一大波交付之后，蔚来ES8历经“劫难”，车尾标志的“江淮汽车”惨遭车主抠除。此等抠标的做法和BBA车主如出一辙，倒也说明了这款售价高达50万元的蔚来ES8，尚属豪华汽车之列。
不过，蔚来始终是新势力中的一员，即便它的名气盛于其它新势力成员，但仍旧无可避免的一点是，无论是产品的研发、工厂制造、包括蔚来中心、换电站部署、充电车等整体服务体系布局上，均需要资金和时间。
▲万台赌约或无赢面
以之前和小鹏汽车董事长的赌约来看，今年能否完成1万台蔚来汽车的交付，直到目前，蔚来董事长李斌的胜算依旧不大。根据乘联会的最新厂家数据得知，今年前7个月新能源乘用车销量高达42万台，同比增长1倍，最为惹人注目的是，在7月份的销量数据表中，蔚来赫然列于其中，不过成绩不算理想：前7个月销量共计1331辆。
如果要赢得先前约好的赌局，那么在接下来剩余的5个月里，蔚来还需要制造出8700辆左右的新车。蔚来官方透露的信息显示，目前蔚来已接收到17000个有效订单，订单没问题，现在剩下的就是车辆的制造了。
然而，过去的几个月内，蔚来交付一再推迟，多次的延迟交付让人对蔚来的前途产生了一定的担忧。最为关键的一点是，新势力最重要的问题实则是交付问题，倘若不能完成交付，结局很有可能就沦为PPT造车，毕竟这在之前早有先例。
▲亏损加剧，再谋出路
8月14日凌晨，蔚来IPO一事落下实锤，蔚来正式向美国证券交易委员会提交招股书，如外界传闻那般，李斌和蔚来向纽交所上市发起冲击。
招股书上，一个真实的未来呈现于众人面前。在前段时间，李斌就曾向媒体公开坦言：“今年的亏损数额会在50亿以上。”招股书显示，2018年前6个月，蔚来营业收入总计4599.1万元，而净亏损高达33.25529亿元，而在过去的两年里，2016年净亏损为25.73254亿元，2017年净亏损为50.21174 亿元，如此看来，要加入新势力造车行列，准备个200亿元也绝然不够。
有人认为，钱已经烧得差不多了，蔚来还需要来一波大收割，方能维持下去。据了解，蔚来的自家工厂预计在2020年投产，所以在拥有一个“完整的自己”之前，蔚来在接下来还需要过着很长一段吃草的日子。
▲交付后所面临的问题
事实上，蔚来ES8之所以多次推迟交付，其中很大的一个原因就是江淮工厂的制造水平难以跟上蔚来的制造工艺需求。
早在2017年9月，蔚来官方发布文章《关于蔚来ES8全铝车身的那些事》，就对其全铝车身加以宣传。根据蔚来对ES8的宣传，ES8拥有全球量产SUV中最高的铝材应用比例，达到96.4%的铝材使用量。有专家表示，蔚来ES8的制造过程对设备、工装、加工以及过程的管理要求很高，但也有人质疑，蔚来ES8所使用的材料并不和宣传的吻合，而在车辆逐渐完成交付之后，车子跑在马路上，时间一长，各方面的问题都会全然展出，这对于一切动作都显得尤其紧张的蔚来而言，无疑会是一颗定时炸弹，随时让其多年的努力一夜之间白废。
走在其它同行的前头，蔚来必须克服掉前面某些难以预见的危险，毕竟车辆的最终验证者还是真实消费者，而就在不久之前，有蔚来ES8车主表示，该车的续航能力和官方宣传的有着一定的差距。显然，蔚来真正的考验，只是刚刚到来。