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探歌VS指南者 亦敌亦友 欧美系的厮杀竞争搅黄了日韩

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消费升级是近年车市的关键词,特别在紧凑级SUV这个细分市场里,我们可以看到曾经辉煌的日韩系阵容由于技术层面的保守以及产品过于中庸的属性,让其失去了该级别的垄断地位。相比之下,广汽菲克Jeep在短短三年时间就迎来了40万的国产车主,而其中,指南者上市一年时间里成功登上欧美紧凑型SUV一哥地位,显然,游戏规则已经被重新建立,新一代的消费者显然更青睐欧美系走精品路线的产品。

而在7月30日上市的一汽-大众探歌T-Roc也是同样属性的一款产品,新车定位于一款入门级紧凑型SUV,其共推出1.2T、1.4T高低功率3种动力共计8款车型可选,其指导价区间为13.98-20.98万元。

价格公布没什么太大的意外,只是对于一台入门级的紧凑型SUV来说,不免还是显得有些高,但整体来看这款车可以说是博得了不少眼球。它的上市也意味着欧美紧凑级SUV不仅仅只有指南者在奋战,代表潮流先锋的探歌以及代表专业至上的Jeep指南者将成为市面上“非此则彼”的欧美精品SUV,两者的产品力不可撼动,所以紧凑级SUV这个细分市场必将重新洗牌,欧美系将引领者消费者进入“精品时代”。

从价格上来看,算上新车加价等等,探歌整体的价格区间其实和指南者还是比较重合的, 无论是入门款还是主销款都在15-20万之间。总的来看两款也各有千秋,而撇去了新车效应似乎Jeep指南者就略胜一筹了。

现代社会,更注重效率

时代在变,人的消费观念也在不断地变化,特别对于80后、90后年轻人来说,他们的选车标准不再是简简单单地实用、省油、质量好;在此基础上,他们希望自己的座驾有更高的品质。高品质就离不开高效的动力,相比日韩系坚守的自然吸气动力路线,欧美紧凑级SUV在动力的选择上更符合现今的潮流。

在Jeep指南者身上,我们能看到那台被称作“小排量发动机之王”的1.4T MultiAir2®涡轮增压发动机,最大功率165hp(121kW),最大扭矩250Nm,完全可以满足日常通勤以及远方出行的需求,更重要的是其采用的小惯量涡轮增压器能让动力的输出如自然吸气发动机般线性、平顺。来自ZF的9AT变速箱有着非常绵密的齿比,换挡动作足够的细腻,而且能保持1.4T发动机一直运转在比较高效的转速区间,动力和油耗表现自然就优秀。

而大众探歌将搭载编号为EA211的1.4T发动机,最大功率150hp(110kW),数据比指南者1.4T发动机稍显逊色,峰值扭矩250Nm,将铁定不会缺席的还有那台熟悉的7速DSG变速箱。作为大众MQB平台的主力动力总成,相信大家都不会陌生,其发动机的输出特点更倾向于3000rpm后的爆发,双离合更铿锵有力的换挡动作带来了额外的快感,共同为消费者营造出鲜明的运动感,这也是年轻人最喜爱的元素之一。

制造工艺及安全系数碾压日韩系

在整车的制造工艺以及安全系数的表现上,最能体现欧美精品SUV和日韩系的差距。比如Jeep指南者以世界最严苛的IIHS为标准打造,全面满足北美翻滚测试标准以及全路况需求,车顶可承受5倍于车重的压力,这一表现远超国内测试标准2.7倍。整车焊点超过5000个,是日系车型平均4000个焊点的1.25倍,同时采用了“激光飞行焊”的航天级焊接工艺,让Jeep指南者的焊点平均间距小于20mm,这意味着Jeep指南者有着更优秀的车身强度。最后加上64%高强度钢车身占比(其中30%为超高强度钢)和300万公里全路况测试等高标准生产流程,Jeep指南者成为了同级别唯一获得C-NCAP、IIHS、E-NCAP、A-NCAP四重安全认证的车型。

而探歌作为大众MQB平台的产物,自然在生产工艺上秉承了大众一贯的严谨作风。诞生于德国工业4.0时代最先进技术的中国工厂——一汽-大众佛山二期工厂,探歌的冲压工艺可谓先进,使用了最新的SHULER 6序伺服冲压淬炼技术,可以提供最大8100吨的冲压能力,使探歌车身腰线半径相比其他品牌减小46%,达到3.5mm。在探歌的研发制造过程中,一汽-大众对车型进行了累计127.8万公里的耐久性试验,虽然略少于Jeep指南者,但对于日韩系SUV来说,这个数字已经是足够的大。

功能性鲜明更受青睐

曾经垄断紧凑级SUV这个细分市场的日韩系阵容之所以辉煌不再,除了科技保守、不思进取外,那就是没有鲜明的功能性,似乎品牌之间车型的功能表现都接近相同,可替代性太强。

然而这一现象在欧美系上就很少出现,比如我们都知道Jeep这个品牌,旗下每一个车型都渗透着专业级强大四驱能力的优秀基因,每一辆Jeep都有着同级最强的全路况驾驶能力。Jeep指南者也不例外,其搭载了Active Drive智能四驱系统,响应更快,可以在17种不同路况下,根据车辆动态和路况变化,在0.2秒极速自动切换四驱与两驱;而且扭矩分配的精度更高,往往在车轮抓地力被突破的瞬间,Jeep指南者便能在不知不觉中为你化险为夷。由此我们可以看到,所有Jeep指南者的车主都是比较有家庭责任感的,车不但是简简单单车,更是能照顾他全家安稳、周全的交通工具,在他们眼中,也只有Jeep这个品牌能做到这些。

除了强大的四驱系统外,优秀的自适应系统也同样重要,被称为“Selec-Terrain”的全路况模式自选系统(支持自动、沙地、泥地和雪地四大模式),能根据不同路况在四大模式下进行选择,几毫秒之内,系统就会自动调节包括油门灵敏度、换挡逻辑等十二项控制单元, Jeep指南者这与生俱来的能力,是其他同级SUV、特别是日韩系SUV所不曾拥有的。而为了让油耗表现更加的出色,Jeep指南者搭配业界首创的智能后轴分离技术,可以在两驱状态下实现中央传动轴完全静止,减少额外的能耗损失,降低3%-4%的油耗。满足在辛苦工作过后,探索一下未知的境地,拓宽一下生活半径,随时说走就走。

作为一款SUV,T-Roc也是有四驱版本的。在海外,就算是1.0T动力车型也可以选装四驱系统,配置中还会出现多路况越野模式选项。但是进入国内后应该会由选配变为固定搭配,即只有1.4T高配车型,甚至是顶配车型才会配以四驱。在试驾体验了四驱车型后,在复杂路况下的四驱表现还不错,而且从价格上来看这次也想主推中高配车型。

反观探歌,融合了轿跑设计风格,极具雕塑感的个性腰线与肌肉感的浑壮车肩前后衔接,配合从A柱一直延伸至C柱的车顶银色镀铬条配合黑色车顶,使得探歌拥有潮流范一般的形象气质,这正好就是追求个性的年轻消费者所需求的“功能性”。明显的,探歌的目标人群跟指南者完全不一样,探歌的存在完全是为追求时尚的人群提供更潮流的选择。在国内,消费者更关注的空间以及内饰上,无论哪方面指南者都更胜一筹。T-Roc的内饰有比较强的塑料感,不免让人心里咯噔一下,而这方面指南者做的相对考究些,整体乘坐的舒适感包括空间大小让人觉得就会更舒适,这也是一台家庭型城市SUV该有的样子,T-Roc也就勉强打个65分及格分。

结语

从紧凑级SUV的市场发展来看,Jeep指南者以及大众探歌所给出来的标杆效应是到位的,虽然所面对的群体以及侧重的方向有所不同,可它们共同定义了一辆精品紧凑级SUV应该有的高品质。在日韩系紧凑SUV依然中庸依然保守的大背景下,我们可以很清晰地看到欧美精品紧凑级SUV的魅力与强大;在这个级别里,不买欧美一哥Jeep指南者或者大众探歌,还能买谁?!

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