北京现代比东风本田成立早了一年，北京现代遇到的大麻烦也比东风本田早了一年。一个韩系，一个日系，一个是歪斜形状的“H”，一个是正正规规的“H”。两个合资品牌最大的不同点，则在于北京现代只有降价求存，而东风本田在降价求存之余还打出技术牌——不得不说，北京现代落魄的理由很充足。
▲上半年38万辆，下半年57万辆
7月2日，北京现代早早就公布出了销量数据，按照这样的效率，成绩定然不差。据数据得知，北京现代今年上半年共计销量为38万辆，同比增长25%。北京现代仍在持续回暖是事实，而销量仍和过去正常状态时有所差距，也是事实。
今年年初，北京现代将今年的销量目标定为90万辆，而到了4月底，销量目标提升至95万辆。北京现代党委委员、销售本部副本部长樊京涛表示，“2018年对北京现代来说还是调整年，调整是为了积攒力量，为了在明后年实现持续性增长。”那么，如果真要实现95万辆销量目标的话，除去上半年已完成的38万辆，下半年则必须完成剩余的57万辆，月均销量须达到10万辆左右，如此高峰，北京现代真有能力登顶吗？
▲销量回暖，投诉量增倍
萨德事件已经过去一年多，许多专业人士认为，萨德事件仅仅是一根导火索，而让北京现代倒下的，其实是它病入膏肓的内部问题。2017年8月份，有媒体曝光，北京现代拖欠供应商货款，导致供应商运营资金不足，而停止供货。而4S店方面，拖欠合格证、欺骗消费者等投诉层出不穷。
从汽车投诉网查询到的数据显示，在2017年，汽车投诉网接收到260件关于北京现代车主的投诉，而2018年1月到7月中旬，半年多的时间投诉量就已经增至212例。事实上，2016年的销量比2017年多出了32万辆，但投诉量小于2017年，这样对比一看，难不成经历困境之后，为了降低成本、提振销量，北京现代新车质量悄然降低，4S店服务也相比以往更加有失水准？
▲换防不换防，业绩最重要
相较于绝大多数的合资品牌，北京现代本身销量并不低，但一直以来，现代的技术水平没有太多的长进，而凭借着合资品牌的名头，北京现代常年以降价而求存。所以不奇怪，当萨德事件发生之后，北京现代也唯有把原本的优惠再升级，却依旧无法把被击打得零散的品牌形象给拼凑回来。在遭受麻烦之际，为了从整体上提高现代汽车在中国市场的竞争力，并针对突发状况及时制定全面的应急预案，韩国现代委派了150人来到中国，组成“提高中国市场竞争力TF小组”，也仅仅是在为了提振销量而着手各项事务。
值得注意的是，2017年2月，陈桂祥接替刘智丰任北京现代常务副总经理。如此换防，理由十分简单，就是为了在保证原有的高销量之下，延续2016年的势头，把2017年的业绩给做好。谁料接任不多时萨德事件爆发，紧接着韩系品牌皆受牵连，后面便是我们所闻所知的关于北京现代各个方面的弊端暴露了。
2018年上半年做到38万辆的销量，在外界看来，这样的成绩对于如今境地的北京现代来说，已然不错。但是让北京现代倍感压力的是，年初制定的90万辆销量目标，现在已经完成42%而已。面对这般不如意的业绩，北京现代不出所料的再次选择了换防，7月3日宣布，让原本担任北京汽车股份有限公司销售本部副本部长的刘宇，接替陈桂祥出任北京现代常务副总经理，而陈桂祥调往北汽集团研发部门任职。
4月提出提高销量目标，刚到下半年就连忙换防，北京现代之迫切昭然若揭。不过，如果95万辆的目标真若达成，北京现代的下一步将如何走呢？100万辆，还是110万辆？估计那时候价格还得低一点吧！