有人说对一个人的好感始于颜值，陷于才华，忠于人品，那么对车呢，对车的好感又来自哪里呢？大概大多数人对车的感受也差不多，始于颜值，陷于操控，忠于品质。总体来说，满足这样条件的车不是很多，而于我而言，奥迪才上市的一款新SUV具备这种基本让人满意的条件，从看见到真正的开上它，都给我一种记忆深刻的感觉。
这款车就是于7月6日在贵州正式上市的奥迪Q5L,作为首开加长SUV先河的它在上市当日还举办了场地试驾和道路试驾的活动。第一眼的印象确实让人印象深刻，因为轴距和车身尺寸都加长了，所以第一眼的感觉有点像小号的奥迪Q7。
奥迪Q5L的直接对标车型也是刚刚上市的一款新的SUV车型，国产后的宝马X3，另外奔驰的GLC也是它的竞争对手，但是因为国产宝马X3也是刚刚上市的车型，所以这两款车会更加有竞争话题。
或许是为了能够更好的突出奥迪Q5L各方面的优势，在它上市之前，奥迪或是顺便或是特意的举办了一个试驾活动，不过也正是由于这样的一次试驾机会，让我不能说对它有全面的了解，但至少也比以前要更加的深入了。
外观更立体 内饰仍科幻
仍然从外观说起，毕竟，万事万物都因为有表象才能深入到具象，所以，对于一辆车来说，无论是外观的设计还是内饰的布局，都很大程度上的影响着消费者是否愿意对它深入了解。关于奥迪Q5L的外观设计，奥迪官方用了一个比较高大上的形容词来概括叫做“立体雕塑”。
确实，奥迪Q5L的外观相比Q5是要更加的立体了，前进气格栅还是家族式的设计，依然宽大，但是却不再是Q5那种不是很明显的六边形，而是非常清晰的六边形，并且，这个进气格栅还不是普通的进气格栅，奥迪称其为主动进气格栅，什么意思呢？就是说，它可以计算车辆状态，通过车辆参数调整进气格栅，从而对发动机的燃烧效率也好，对整车的风阻系数也好，都进行一个优化。大灯的造型也更加的犀利了，另外Q5雾灯的位置在Q5L上变成了ACC的自适应探头，左右各一个，个人认为这样的创意还是有意思的。
车身的侧面，一条比较粗壮的线条直接由引擎盖延伸到后尾灯，好像将整个车身切割成了两部分，层次感的塑造非常的到位；车身下半部分的整体造型是比较饱满的，上半部分流畅，下半部分饱满，不仅没有违和感，反而很漂亮。为了更加的符合人体工程学，Q5L的门把手开门时是向上提的，关于这一点，笔者认为，奥迪确实是好意，但是就我个人而言，因为与习惯有关，确实不太适应这种设计。
扇贝式的车尾设计，尾灯与前大灯的造型一致，真正意义上的前后呼应应该就是如此了，尾部的线条很丰富，所以说层次感也非常的强，如果后挡风玻璃也算一层的话，那么一个尾部居然有五个层次；镀铬装饰的两个排气管是虚拟的，真正的排气管隐藏在后包围的下面。
关于内饰方面，科技感是奥迪一直以来自带的一种气质，虚拟座舱的驾驶室这么多年过去仍然具有未来感，12.3英寸的液晶仪表盘功能强大且炫酷。航机式的换挡挡杆很有质感，中控的用料很好，但是储物空间表现的一般，整个中控有一定的角度倾向于主驾驶，从后座看这种倾斜比较明显。
浅程越野 尽显性能
动态驾驶分为两部分，一部分是场地试驾，一部分是道路试驾，场地试驾的项目有交叉轴、侧坡、涉水、驼峰桥、百公里加速、高速过弯以及绕桩和一些主动安全配置的使用。场地试驾其实就是模拟了一个难度稍低的越野，在此过程中可以很明显的感受到奥迪Q5L比较优秀的越野能力。
绕桩时能够很明显的感受到虽然它速度很快，但是你却仍然很有信心的控制它；交叉轴时，四驱系统的表现很到位，决不拖泥带水，给油门就往前走，并没有轮胎打滑的现象；侧坡是为了了解车身刚性，奥迪Q5L的表现是很紧致，在以很慢的速度通过侧坡时底盘没有任何的异响，车辆的重心也保持的非常好。
快走沙慢走水是越野时的一个基本技巧，在涉水路段时，由于不清楚水坑多深，无法说奥迪Q5L的涉水性能多好，但是记忆中车辆入水后基本已经没过轮胎半径之高，作为一款城市SUV，这样的涉水能力算不错；上驼峰时，为了验证动力输出和变速箱的反应速度，在上到一半时松开油门踩刹车，然后继续加油门，动力有0.5秒左右的延迟，随后迅速降挡给油上坡，发动机再次给油时有一点点低沉的声音，但是确实坡度过大。下坡时的陡坡缓降功能非常的好用，握住方向盘就什么都不用管了。
百公里加速时，踩到地板油，起步时没有感觉很快，但是后程的加速还是很快的，试驾车辆为高功率版本，所以百公里加速只需6.7秒，在同级中表现的算是很优秀。高速过弯时的侧倾给我的感受是一辆SUV居然和轿车的过弯倾侧差不多。
远程出行 舒适安全
道路试驾大概200多公里，其中有150公里左右的高速，在高速时奥迪Q5L的表现是，7速双离合的变速箱有点优雅，不知不觉的油门就踩到了100km/h以上，不管是乘坐还是驾驶都真的很舒适；有人低速时会感觉到顿挫，实话实说本人并没有这种感觉，全程都很平顺。
关于动力输出爆发力不足，没有8AT的动力输出强劲这一点，不得不否认，Q5L动力输出的确实比较平稳，所以这辆车给人的感受就是拿来开高速的，但是其实突然有一脚没一脚的深踩油门它一样给你推背感，亲测有效，毕竟发动机最大252的马力摆在那里。
此外，动态部分，其实全程方向盘的回馈都比较轻，不管是高速一百公里每小时以上还是四五十公里每小时的时速行驶，方向盘都很轻。底盘确实好，前后都是多连杆独立悬挂，能清晰的反馈路感，又不会有整个人颠起来的感觉。前后排座椅的软硬填充还是到位的，因为轴距加长了，达到了2908mm，空间确实一点问题没有，甚至可以葛优躺，但是个人认为后排座椅靠背还是有点直了，另外中间座位的凸起也略高，会稍微有点影响中间乘客的乘坐舒适性，但是后驱车，应该还没有在这方面有重大突破的吧！
最后说说几个在试驾过程中用到的科技配置，虽然配置很丰富，但是用了最有感觉。全系标配的定速续航和主动刹车很实在，自动泊车对车位的搜寻更加敏感，操作也简单，在服务区时对其进行了一个实验，对新手和女司机而言这是很不错的功能，陡坡缓降功能也很好用，嫌速度慢时可以自己加油门。全系标配无钥匙启动，但是无钥匙进入只有中配往上的三款车型配备了，这个有一点点小失望。
写在最后
奥迪的本土化一直都做的非常的出色，这一次也是首开SUV车型加长先河为我国消费者带来了加长的奥迪Q5L，而奥迪官方表示将会进一步完善Q家族的产品阵容，到2022年的时候将会推出至少10款SUV车型，不得不说奥迪还真的很照顾我们的需求。
一天的试驾时间并不长，但是对于奥迪Q5L的了解相比之前确实是更加深刻的，这款车从颜值和动力上都比Q5有了较大的提升，而Q5在我国的市场表现已经相当出色，所以，在中级SUV车型中，奥迪Q5L综合颜值、售价以及质感来说竞争力确实还是很大的。