4月份北京车展上，全新广汽丰田公布了未来的新车计划，同时也发布了TNGA平台旗下的新款插电混合式混合动力雷凌（简称PHEV雷凌），车展上也正式公布了新车上市的日期，它将在2019年初正式下线。
TNGA平台：科技与未来结合
首先我们先科普一下什么是TNGA平台，它的全称是：Toyota New Global Architecture，它是一个涉及全方位的一个创新型体系，包括了汽车研发、设计、生产、采购、产业链。有时候它不一定指的是一个平台，更多的是一个全新的生产理念，为消费者提供一个极具未来科技感的外观设计，更为有趣的驾乘体验，以及更豪华更先进的内饰及配置。
TNGA战略：丰田新平台的好处所在
TNGA就是为丰田日后的发展作出的重要战略，在这一个平台里面，有很多的特点：动力性能方面的提升和燃油效率的提升，这是迈出日后将全面停售燃油版车型的第一步，丰田拥有自身独立的Hybrid油电混合技术，在未来能将动力提升10%，既能做到动力上升，也能减少发动机废气对环境的影响；外观更为动感，也更具科技感，将车身设计更为运动、激进，这不就是未来的趋势吗？车身刚性提高，成本也能降低，运用新的技术，将整体的车身刚性提高30%～65%，同时在底盘和悬架部分的零部件进行通用处理，能将汽车成本减少20%。不难看出，丰田自推出这一个平台后，既能让自身汽车的技术更上一层楼，在汽车生产的过程中进行统筹和优化，将产品的各方面性能提升一个层次。
技术分析：搭载全新的插电式混合动力系统
真正的黑科技结晶，在国内的销售量中，雷凌混动版的销量以及口碑也是很多人极力看好的，极低的油耗4.5L每百公里的成绩，获得不少车主的接连称赞，那么这一次雷凌PHEV版车型已经在北京正式发布了，有兴趣的朋友不妨关注一下。动力系统方面依旧搭载的是一台阿特金森的1.8L发动机外加一套双电机和9-13KWH锂离子电池组成，纯电续航里程方面有望达到100公里。发动机方面，搭载的是丰田第三代代号为8ZR-FXE的发动机，同时也运用了丰田第四代的PCU能量控制单元，可谓是新车搭配新技术。就现款的雷凌混动版车型上，油耗就已经带给了我们不少的惊喜，整体油耗方面，在市区每小时30公里的情况下， 雷凌混动跑出了4.5L每百公里的优秀表现；现在增添PHEV版车型后，有望将油耗降低至2.5L每百公里。整体工作流程则大致与混动版车型相同，发动机是主力军，电动机为辅助，电动机的能源来自发动机的发电和制动时能源的回收。也因为有变速箱的高效率配合，才能造就雷凌双擎带有高科技的结晶的低油耗成果。也许这就是雷凌混动的魅力所在吧。
PHEV雷凌首发中国，继续掀起一阵新能源绿牌风
到目前为止，很多城市都先后颁布了新能源牌照的办理要求，其中的一项规定目前只能对插电式混合动力的汽车以及纯电续航里程必须达到50公里以上才能进行绿牌申请。雷凌PHEV将会是很多消费者的完美选择，极低的油耗，完美的驾驶体验，以及最重要的是不再需要为摇不到指标而烦恼，申请绿牌后就一路通畅地行驶在大马路上了。
丰田的战略：一个完美的转型，造就了新的自己，也造福了消费者
很容易的理解就是，未来全球的发展，首先想到的就是人类的长存，那么，保护地球就是当前及以后最应该做到的。目前，我们国家全力推进新能源汽车的发展，企业就必须做出一系列的改变，很直接地说，丰田运用了自身的技术，做到了整个战略的转型。丰田的高管宣称，将于2040年全面停产单一的内燃机汽车，取而代之的是一系列的混合动力车型，并期望能在2050年前将二氧化碳排放降到10%。就目前为止，丰田已经全面规划HEV、PHEV、EV、FCEV等电动化车型。按目前趋势来看，到2030年，丰田在全球的电动化汽车年销量将会达到550万辆，占据整体企业销售总量的50%以上。丰田做到了自身战略的转型，将技术国产后，以配件的通用性大幅度降低了造车的成本和运输的时间，进一步提升整体企业的生产效率。这样一来，消费者在用车的成本上大幅度的降低，完美的通用性使得购买配件方面变得更加简单方便，价格优惠上也会有不少的优势；低油耗的设计，将大幅度地增加车辆行驶的里程，也能在燃油方面少花更多的金钱。所以丰田的转变，可谓是一举两得的做法。
总结
雷凌PHEV版本将在2019年在中国首发，全新的平台设计，更低的油耗设计，最重要的是既能降低自己更多的用车成本的同时也能对地球的环保贡献出一份力，有兴趣的朋友不妨耐心等待一番。