作为豪华品牌的林肯，在国内市场的遭遇一度比较尴尬，提到林肯这个品牌，大家绝对都会联想到马力强大，宽大豪华、内部舒适的经典美国高档豪华车的形象。说到美系豪华，大家也一定会提到凯迪拉克，凯迪拉克如今早已稳居二线豪华品牌领头羊。而曾经让人高攀不起的林肯在华销量却一直反响平平。作为曾经傲娇的豪华品牌也不得不放低身段，通过降价的方式来博得销量，今天说到的豪华车大跳水的就是林肯的这一款MKC车型，刚在国内上市之时接近40万的指导价，如今顶配也高达近46万元，但在全新车车型到来时，这款车也迎来了大幅度的降价，入门版几乎降到25万元左右了，最高降价幅度达到了6万元，为何林肯在华销量依旧反响平平？
销量踩刹车 林肯的两款主力产品出现严重下滑
4月份MKC和MKZ均同比下滑约30%。而业内有分析认为，最近炒的沸沸扬扬“中美贸易战”也是影响林肯销量增长的一个重要因素——中国可能对美国进口汽车增加25%关税，而产地在美国的林肯成为贸易战最大“受害者”。
林肯以“美式豪华车”自居 这一认识已被凯迪拉克占据
在产品方面，林肯大部分车型都与福特汽车存在很高关联度，了解福特的消费者轻易就能发现林肯与福特之间的“同质化”，例如MKX与福特的锐界，不仅同平台连动力系统都十分雷同。比如，林肯用福特的底盘完全可以理解，毕竟本是同根生，但是连雨刮器拨杆都共用就不是那么厚道了，所谓的豪华不只是换一个品牌而已，换言之，林肯难以通过产品树立起自身的豪华形象。
产品初期定位“买不起“系列 品牌知名度较低
林肯早期给大家留下的是“买不起”系列的一个产品定位，对于有足够经济实力的人群，买林肯或许知名度还不如BBA，举个例子，你开台林肯车过年回老家，还真不一定有人认识这个车标，这也从侧面说明，林肯的品牌知名度比较低，不得不得说，林肯的品牌力度的宣传还需要加强。林肯汽车入华三年多以来，鲜有针对消费者进行的品牌营销活动。难免会重蹈DS、英菲尼迪的覆辙，陷入“新品牌怪圈”。
经销商网点布局不足
原以为作为豪华品牌，二进宫回归中国市场可以迅速的打下一片天地。但经销商网点布局不足是硬伤，销售渠道方面，2014年年底林肯宣布重回中国市场时，整个中国只有3家4S店，直到2016年底，林肯在全国增加到了72家店，2017年林肯在全国达到100家4S店，而2018年还将进一步扩张至128家，听着规模挺庞大，但实则力度还是不够的。在很多省购车仍然是个难题，一些较大的省份只有一家经销商，无论是购车还是售后保养对于车主而言都是个头疼的问题。消费者想到售后保养维修如此麻烦，也有一种知难而退的感觉。
总结：MKC定价也遇到了挑战和尴尬，在中国对豪车的定价绝对是门学问，采取了降价的策略后，依然有一种望洋兴叹的感觉。所以，目前在中国市场，MKC即使降价还是没有走出尴尬的境地。