在容易躁动的年轻媒体人眼中，奥迪Q8选择在中国进行全球首发，近乎于将初夜交给了自己。
相信奥迪的德方高管们也乐于看到这种解读。在官方通稿中，“对中国市场的重视”早已成为一个外交词汇，如何让中国用户享有更为尊崇的自豪感，一直是奥迪煞费苦心钻研的问题。
后来者，未必居上
下面是官方通稿时间。
“2018奥迪品牌峰会暨奥迪Q8全球首发”活动现场
6月5日，“2018奥迪品牌峰会暨奥迪Q8全球首发”活动在深圳拉开帷幕。此次品牌峰会以“凌峰·撼世”为主题，全方位展示了奥迪AI智能科技、电动科技等前沿汽车科技和面向中国市场的前瞻布局。奥迪旗舰级SUV——奥迪Q8也在此次品牌峰会上全球首发，彰显出奥迪强大的产品实力。
通稿内容完毕。
作为奥迪Q系列目前最为顶级的车型，奥迪Q8却是个不折不扣的迟到者。事实上，2005年问世的奥迪Q7，也是一番磨蹭。彼时，奔驰GLE的前身奔驰ML已有8年历史，宝马X5也已投产6年。
2008年，第一代宝马X6正式推出，开创了一个全新的运动型SUV细分市场。2015年，奔驰ML改款，以GLE为名，分食宝马X6一家独大的运动SUV市场。三年留白过后，将宝马X6和奔驰GLE视为竞争对手的奥迪Q8，终于姗姗来迟。
奥迪Q8
奥迪在官方通稿中，罗列了奥迪Q8在技术上林林总总的强项与特点，但对于奥迪Q8这个后来者在“消费升级”市场中的表现，即使是奥迪自身，也不敢设定一个目标。
奥迪Q8生为配角
公正地说，不敢设定目标，并不是奥迪独有的问题。针对运动SUV这个“小众市场”，奔驰和宝马对旗下车型的表现也一直讳莫如深。
宝马和奔驰向来很少公布旗下进口车型的具体销量数据。新浪汽车的数据显示，2017年，奔驰GLE销量为31198辆，宝马X6销量仅为8927辆。
对于奥迪Q8在中国市场未来的表现，求是汽车注意到，在奥迪的官方通稿中，没有任何一位高管的发言内容有所涉及。
奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授谈的是奥迪引领技术创新，一汽-大众奥迪销售事业部总经理石柏涛聚焦在自动驾驶技术领域，一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功谈的是奥迪的豪华定位，一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理荆青春则主攻新能源战略。
这场名为“2018奥迪品牌峰会暨奥迪Q8全球首发”的活动，从名字上就可以得出结论——奥迪Q8只是个配角。
一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功
与施泰德高屋建瓴但略显空泛的观点、石柏涛畅想与现行法规相左的未来相比，刘亦功的观点颇为实际。奥迪急需一款车型扛起“豪华品牌”的大旗，与奔驰、宝马进行更直接的竞争。毕竟，除了在性能跑车领域的极少数车型，奥迪自诩的“豪华”定位，一直被市场所诟病。
新能源无关荆青春
在这场发布会上，每个高管都在属于自己的领域内，按照提词器，小心翼翼读着早已经过无数轮确认的发言稿。
与刘亦功看似没什么新鲜内容，却道出奥迪本质的发言不同，荆青春对奥迪新能源战略做出了清晰、完整的战略规划解读。他表示，奥迪e-tron车型将于2019年以进口车的形式引入中国市场，并将在2020年实现国产，成为首款奥迪国产SUV纯电动车型。到2022年，将在中国市场投放10款纯电动车型。
一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理荆青春
求是汽车此前曾以《拯救一汽奥迪，荆青春还有两年半》为题撰文，根据一汽集团原有的轮岗制度，和徐留平主政一汽集团后现行的竞聘制度，如无意外，荆青春的任期将于2020年9-10月结束，不会晚于2020年底。至于荆青春提到的2022年，和未来在中国市场投放的10款电动车型，求是汽车大胆猜想，届时立于舞台上，聚光灯下侃侃而谈的，必定已经不是荆青春。
按照时间推算，荆青春在任期间，还是有机会看到奥迪e-tron实现国产的那一天。这也同时说明，在荆青春主政一汽奥迪剩下的时间里，新能源战略并不会产生实质性的成果，对他的履历、政绩和未来职业前景的推动，极为有限。
奥迪Q5L未至先衰
与有些缥缈的新能源战略相比，下半年即将上市的奥迪Q5L和Q2L，才是荆青春最为关注的核心车型。然而，可以预见的是，荆青春将势必经历一次非战之罪。
6月2日，奥迪Q5L启动预售，预售价区间为39.5-58.0万元，预计7月初正式上市。现实总喜欢在意气风华之时，给一记闷拳。新车尚未销售，有关奥迪Q5L减配的新闻，已铺天盖地袭来。
奥迪Q5L
据悉，奥迪Q5L搭载了两款2.0T发动机，分为高功率版和低功率版。所谓的“高功率”版车型，发动机性能却弱于同排量的别克昂科威、本田冠道和Jeep大指挥官。“低功率”版更是名副其实，低于同排量的哈弗H6、荣威RX5、长安CS95、长城WEY的VV7……
变速箱将是奥迪Q5L未来产品质量最具不确定因素的核心部件。现款奥迪Q5全系采用德国采埃孚（ZF）集团的8AT变速箱，全新一代奥迪Q5L则采用大众的7速双离合变速箱，这款变速箱在老款奥迪Q5车型上曾有使用，而后升级为8AT变速箱。奥迪Q5L采用降级的大众7速双离合变速箱，在可靠性方面，未有明确结论。
奥迪最引以为傲的全时四驱技术（Quattro），在奥迪Q5L上被“阉割”为适时四驱（Quattro ultra），有媒体针对这一改变撰文称，“严格意义上说，奥迪Q5L已经失去了奥迪的全部意义。”
可以肯定的是，司职销售业务的荆青春，对奥迪Q5L国产化进程中的车型配置，从市场层面提出意见并被采纳的可能性，几乎无限接近于零。
尽管如此，荆青春依旧在尝试扭转“奥迪品牌正式失去中国豪华汽车品牌销量冠军位置”的趋势。毕竟，荆青春的工作，始终是销售，也只能是销售。