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试驾奔驰CLA 260 4MATIC:颜值担当更钟情驾驶纯粹体验

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谈起豪华车型系列,无论是排头兵的德系三强,还是处在二线阵营的沃尔沃等豪华品牌,其主销车型还是以一些国产车型为主。但在奔驰强大的产品阵营,有这么一款似乎“不入流”的车型。无论是颜值担当,还是真材实料,都有可圈可点的地方。那就是CLA系列,该款车型也正是我们本次的主角,本次试驾的车型为CLA 260  4MATIC版本。

静态感受:硬朗之外还有几分活泼动感  幽幽儒雅捕获消费者

由于有着低矮溜背的车身造型,在街道上缓缓行驶,一定会有相当高的回头率。在外观上,除了标志性的前脸之外,繁星式的中网也非常抢眼。整车多用线条来勾勒出硬朗的形象。在发动机引擎盖上,隆起的肌肉线条在流畅之余,更有几分美系肌肉车的味道。而侧面更是采用多条线条及尾部独特造型,营造出除了硬朗之外,还独具几分活泼动感的视觉冲击效果。除此之外,无框式车门的设置,更是吸引年轻消费者群体的一大杀手锏。整体而言,提分不少。

内饰方面,相比于奔驰其他车型来说,并没有什么特别之处。车内氛围灯的打造及烘托,一直是奔驰豪华感的细节体现。能够根据车主们的喜好,调节不同颜色的氛围灯。这一小小的细节方面,又能够在一定的程度上,衬托出不可替代的豪华感。

在动力上采用的是代号M270的发动机,动力其实算不上有多大。在账上数据来看的话,有着211马力的最大动力输出,350Nm的最大扭矩输出,并且采用的是前置四驱的驱动布局方式。不过由于低矮的车身设计,在风阻系数较低的情况下,其通过性受到了一定的影响,有时候在乡村道路上会有拖底的情况发生。

论起换挡杆,该款车型采用的是怀档设计,应该算是奔驰的一大特色。在初次使用时还是有些不习惯,不过熟悉之后就非常顺手了。另外,该款车型还配备了换挡拨片。尺寸来说虽然比较小,并且在日常中比较少使用到该换挡拨片,但偶尔兴奋超车的时候才显示出其魅力所在。

中控娱乐区方面,与目前的一些车型有所不同。就是保留了许多实体按键,盲操作起来还是具备了更高的可行性。而整个座椅采用了运动式座椅,能够起到很好的包裹作用,尤其是在激烈驾驶中,表现更加明显。

动态感受:不过分追求极限  动力表现非常满意

在试驾的过程中,也偶尔几次会兴奋些。在路面较为良好的情况下,一脚深踩油门。这种动力感受才是速度与激情的享受,无论是在哪个时间段加速,其发动机及变速箱都能够轻易的进行配合,从而达到一个令人满意的加速感。但在这一过程的加速激发中,有一定的顿挫感,好在持续的时间并不是很长。值得一提的是,奔驰自主研发的7G-DCT双离合变速箱,早在2012年北京车展的时候亮相过,这款宜动宜静的变速箱,最早开始匹配是在A级和B级上。只要不过分去追求动力性能的极限性,该款变速箱的加速还是非常积极的。如果配上奔驰最新的9AT变速箱的话,一定能够在动力感受上再提分不少。

另外,在驾驶模式控制上,该款CLA 260 共有三种模式,Economy (节能)、Sport (运动) 以及Manual (手动) 3种模式切换。在一般驾驶情况下,小编都比较偏于经济驾驶模式的选择。而调到S档位模式之后,其排气声浪也有稍微不同,让人觉得这是一款宜静宜动的双重车型。

得益于较低的溜背车身造型,较低的风阻系数。当然在追求造型及驾驶感受体验的同时,后排空间自然不是它所擅长的地方。但即使不是擅长的地方,还是能够满足于乘客一般的需求。

悬挂方面,在整个驾驶当中,属于偏硬的风格。在一些过弯的情况下,悬挂能够很好的起到支撑作用。但在过一些颠簸的路段,会给乘坐者带来不舒适的感受,这也是不可兼得的地方。搭配适时四驱系统,在驾驶中更有信心。

安全,从来就不会觉得少。但由于种种其他因素,它却是人们最容易忽略的地方。在主动安全性上的表现,有时候会有种“书到用时方恨少”的感觉,而小编就真的亲身经历过。在下班拥堵的情况,并且小编在繁杂的事情之余下,多少显得有点不耐烦了。于是,在这样的情况下,紧跟前车的时候,由于分心或者是其他情况,该主动刹车/安全系统就在该关键时刻显示其重要作用。在快要追尾的时候,该套系统先是发出了警报声,以此来提醒驾驶者。得益此提醒,我才在追尾之前意识前车已经在停车等候,将自身车辆停下,免去了一系列更加烦心的事。比起烦心事,安全的保障更是幸运。

在油耗的测试中,除了汽车仪表盘上的油耗数据测试之外,还采用汽车管家APP,一个专业的油耗测试软件。在大概30多公里的路程中,期间下班拥堵路段比较多,所以在整个测试过程中,整体的油耗为8.90L/100KM。值得一提的是,其驾驶习惯与大部分车主还是比较相似的,并没有采取非常激进的驾驶习惯,具有非常高的参考性。

另外,由于该款车型配备了泄气保护轮胎,能够在零胎压的情况下继续行驶一定的距离。但该款泄气保护轮胎并不是真正意义上的防爆轮胎,轮胎在出现漏气等情况之后,还是需要进行维修处理。值得一提的是,由于配备了泄气保护轮胎,后备箱并没有配备备胎,因此后备箱空间有了一定的提升。但由于是泄气保护轮胎,其胎壁会比较硬些,因此胎噪的声音会略大些,但好在奔驰的工艺水平使得噪音的影响降到了最低。

值得一提的是,在多媒体系统方面,奔驰CLA还是采用传统的显示系统。在很多自主品牌都开始采用触摸屏显示时,这一点的差别也是值得商讨。另外,空调的控制方式更是采用了手动空调,其高配车型也没有采用恒温高级空调,这些细节上的处理还有很大的提升空间。

总结:虽然为轿跑车型,但这款车的售价并没有大家所想象中的那么高,整个售价区间在24.90万-38.38万。值得一提的是,在经销商终端优惠上,还有着不错的市场优惠政策。凭借硬朗及几分活泼动感之外,溜背造型及无边框车门,时尚性能让年轻消费者为此买单,但原因并不局限于此。其关于驾驶不一样的体验,真材实料更能捕获消费者的心。或许,这款奔驰CLA是长大后的我们所钟情的一台大玩具吧!

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