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自主品牌再次进阶 试驾WEY P8能带来什么惊喜

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如果说纯电动车是未来的趋势,那么混合动力车可以说是当下消费者接受程度最高的新能源车型。特别是在国内新能源政策的促进下,不少自主品牌也纷纷推出了相应的混合动力车型。而对于长城来说,旗下首款插电式混合动力车型在刚刚过去的2017年登上了法兰克福车展的舞台,虽然时间上来的有点晚,但是P8给我们带来的惊喜,小编认为这个等待是值得的。

外观内饰变化不大


P8的外观很大程度上保留了VV7的设计,最大的不同点在于P8的前脸采用了更加大尺寸的近期格栅。大网格状的进气格栅依然让P8显得十分的霸气大体。在车身尺寸方面,P8只是在长度上比VV7多处11mm。在外观的变化在于轮毂,还多了车身Pi4的标识、左后视镜下方的插电口。所以如果在远处不细心留意它的前脸,或许你会误认为是一辆VV7

P8的内饰也几乎和VV7如出一撤,只是在档把前方多了一个驾驶模式的选择。中控屏幕也增加了更多新能源的信息显示。但是从设计、用料的角度来看,P8依然是自主品牌的上流水平,比不少合资品牌也更有诚意。

技术国际领先国内唯一

P8作为中国首款豪华插电式混动车型,虽然在设计上没有太多的变化,但是在技术上却给了我们不少的惊喜。说到技术就不得不说长城耗时5年,由多个研发中心团队的新能源专家研发而成的Pi4平台。

Pi4平台最大的有点在于可以灵活地匹配多种新能源车型的方案,而同样诞生在Pi4平台的P8采用了P0+P4的组合,亦即是串并联的组合。WEY P8基于首个高端新能源技术平台Pi4打造,前桥采用带BSG2.0T发动机+6DCT系统;后桥搭载西门子永磁同步交流电机+舍弗勒两档减速器。比目前大部分自主品牌采用发动机或者是变速箱和电机直接耦合的方式,日系车以电控ECVT和行星齿轮的方式进行耦合的串联方式,P8的混动方案更好地平衡了效率、油耗和性能。

BSG电机以发电、助力、启停功能为主,不但使发动机永远工作在最佳效率区间,而且使得发动机的输出更加的平顺。而后桥搭载的电机也可以通过两档减速器在高速的时候进行调节。能够提高后桥电机的输出效率,这一技术也只出现在宝马i8身上,理论上比特斯拉的单档变速箱有更高的效率。加上长城ESP分轴控制技术的加持,P8也可以实现4轮驱动。

驾驶感受依然高级


虽然P8VV7重了296kg达到了2281kg,但是340马力(250千瓦)的综合最大功率和524牛·米的最大扭矩,在AWD模式下,P8的动力输出可以称得上十分充足,甚至是在城市之间有点动力过剩。也得益于BSG电机的辅助,P8的起步十分的轻快顺畅,发动机的介入动静并不大,平顺性也为P8带来了更加高级的驾驶和乘坐感受。本次在高速环道测试下,P8在高速上动力储备依然雄厚,坐满4个人的情况,也能轻松达到200km/h的时速。

不过在城市之间通勤,小编会更加愿意使用EV模式,纯电动模式下,P8的起步仍然是游刃有余,响应速度也很快,满足日常的代步完全没有问题,而且纯电动最高车速可达130km/h,也更加的节能。P8采用了12.96KWh的三元锂电池驱动电机,充满电需4小时,纯电续航里程为50km,综合工况续航里程为660km 综合工况油耗为2.3L/100km。所以对于日常上下班、接小孩的代步,P8完全可以实现零排放。而说到驾驶乐趣,P88中驾驶模式包括EV纯电动、SPORTSAVE省电、AUTOAWD四驱模式,和雪地、泥地和沙地 3种全地形功能模式。所以P8即使是混动车型,在应对各种复杂路况也可以很从容。

P8同样采用了VV7的底盘调教,在场地测试过程中,无论遇上一些搓板、碎石、或者是起伏较大的路况,依然能感受到P8的底盘悬架厚实的用料和柔韧的调教所带来的舒适性,对路面的冲击过滤得很彻底,车身能够保持从容的姿态。而让小编印象最深刻的是,P8即使重量比VV7要大,但是在刹车制动的时候,依然是线性有力,而且点头的现象也很小。对于一台几乎2.3吨的车来说,它的刹车表现值得点赞。

总结:在试驾过P8之后,它的综合表现确实给我带来了很大的惊喜,特别是在驾乘体验方面,它的表现甚至比很多合资品牌有过之而无不及。而且它能够很好地解决了新能源在性能方面的问题,还可以做到百公里2.3L的综合油耗,这一点不但能够体现出长城在新能源技术在上的强大实力,而且也代表着中国自主品牌上行又一次进阶。可能P8的出现,意义远远要比销量大。


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