315作为消费者维权的重要日子,也是汽车厂商以及公关部门一年里最为紧张的阶段。应对全年发生的产品问题,许多车企都赶在315前推出方案应对危机,以免晚会“榜上有名”。
然而就在前不久,作为自主一线品牌的长安汽车以及日系一线品牌的东风本田都被曝出旗下车型“机油无故增多”的发动机问题,引起了消费者们的关注。不过两家车企的做法在分析过后,却值得我们所有去思考。
毫不夸张的说,本田“机油门”事件是2017年全年最为严重的质量缺陷事件,其影响可见一斑,是本田品牌进入中国以来最为严重的一次质量事件。初期的官方解释中,东风本田表示机油增多是涡轮车型的正常现象,在别的品牌同样会发生,并拒绝承认产品缺陷。随之引起了车主们的不满,大批CR-V车主纷纷来到经销商处进行示威。
或许迫于压力,东风本田只好再次发表声明。声明中明确表示,愿意为全新一代CR-V、第十代思域、新杰德、UR-V车型提供延长发动机包修期至6年或20万公里,并与车主签订新的延保协议。不过车主们对此并不买账,继续要求退车。
东风本田迫于媒体与消费者的压力,2018年2月12日再次发表声明,表示计划对涉及机油问题的车型ECU进行程序升级,通过调整燃油喷射时机、发动机点火时机及转速,加快发动机升温,让机油中混入的燃油尽早挥发以再次燃烧从而有效控制机油液位升高。还将在机油尺上下限不变更的基础上,追加确认机油增量的刻线。也就是说,通过刷ECU与改变机油刻度尺来达到解决问题的目的,但是始终都是治标不治本,目前CR-V只能采取停售的政策来应对。
从上述动作来看,所有声明、解释都很难看得到其诚意,更多的像是迫于压力才走一步算一步,这也难怪车主为何如此愤怒。
在长安CS75车型上,同样出现了机油无故增多的情况,那么作为一线自主品牌,长安又是如何面对消费者呢?
长安汽车在面对这一车型机油增多的情况,立马表示召回旗下生产于2016年7月26日至2018年2月24日期间的CS75车型,总计共252087辆,并且为召回车辆进行升级ECU软件和发动机冷却系统,消除安全隐患。
做法虽然与CR-V车型召回有些许雷同,不过这完全出于自发性声明,并且时间也是非常迅速。除了刷ECU改程序,长安还承诺为CS75车型相关零部件提供终身质保,以免除其后顾之忧。前者质保时间限制,后者则无限期,谁优谁劣此时一目了然。
总结:同样的问题出现在了自主与合资品牌身上,消费者得到的反应却如此不同,不得不让人质疑东风本田对待消费者的态度为何能这样不端正。产品缺陷的确是厂家和消费者都不想看到的,但是态度却能明显反应出这家车企对待消费者的态度。在对比过后,不得不说长安态度的确值得点赞。