两会，汽车行业成为一大焦点。此次，来自汽车领域的两会代表纷纷发声，除了新能源、自动驾驶等成为关注的焦点，中国汽车品牌的建设更是代表们不约而同的建言。那么，为什么中国汽车品牌的建设被认为尤其迫切呢？我们从销量入手，进而分析一番。
以今年的1月和2月的销量数据来看。SUV版块方面，和去年相比，自主品牌和合资品牌的情况都有着相当大的变化。1月份的前十销量榜单，哈弗H6、宝骏510、传祺GS4、博越、长安CS55、荣威RX5、长安CS35以及长安CS75八款自主品牌车型位列其中，剩余的途观和昂科威则为合资品牌车型；二月份的前十销量榜单宝骏510、哈弗H6、荣威RX5、博越、传祺GS4、长安CS55、风格580以及长安CS75八款自主品牌车型位列其中，剩余的途观、昂科威则为合资品牌车型。
了解销量数据的朋友大概都知道，过去，在SUV版块里面，自主品牌和合资品牌的车型基本是俩俩对峙，份额各占一半。如今，自主品牌已经实现了占据大部分份额，并稳固了这样的情况。
有人认为，在前十榜单之中，日系车渐渐离开了大家的视野，其中一个原因是和日系品牌近年来竞争力逐渐缺失有关。比如说一汽丰田在未推出2016款RAV4之前，RAV4的性价比和同级竞品奇骏、CR-V有关非常大的差距，而到了后来，当一汽丰田意识到这种情况，并给出诚意提升RAV4的性价比，这个时候，SUV市场早已发生很大的改变，以致即便是丰田这样的品牌也无力挽回——可以说，在产品的更新上，大部分日系车型缺乏效率；
另外，在技术方面，日本制造可算是数一数二，而在近些年，日本制造频频出现造假事件。且在最近，本田又爆发出“机油门”事件，导致中国消费者逐渐开始对日系品牌失去信心。
有客观的事实，亦有主观的一面。必然的是，一个品牌的衰落是不可能直接推动另一个品牌的崛起的，在消费质量大幅度提高的今天，消费者对商品的解读也在提升。庆幸的是，在SUV乃至整个汽车市场蓬勃发展的期间，不少中国汽车品牌均意识到品牌建设的重要性。
借用长安汽车总裁朱华荣在两会时所讲述到的一个数据——2017年中国汽车品牌销量达1238万辆，同比增长6.1%，高于行业3个百分点（行业增速为3%），中国品牌汽车占国内总销量42.86%——这个数据证明，中国汽车品牌已具备品牌突破的规模基础；
规模基础达成，还需要什么呢？众所周知，长安一直在自主研发中颇具代表性，尤其是“蓝鲸Bluecore D20T GDI”发动机，在GEngine机构针对中国汽车市场所有2.0T车型的调研中，跃居榜单第十一位，该调研涵盖从进口到国产、从豪华到自主，共计165款车。蓝鲸D20T代表了中国最强芯，引发了行业及媒体的震动；
在2017年7月，国家质检总局缺陷产品管理中心发布的“2017上半年中国汽车品牌投诉排行榜”中，长安、观致、哈弗等中国汽车品牌排名力压众多合资及进口品牌。其中，长安汽车的万台车投诉率为0.77，跃居榜首。近日，国家发展改革委办公厅发布了国家企业技术中心2017-2018年评价结果的通知，长安汽车以96.4分位列全国第三、行业第一，研发实力连续5届10年位居中国汽车行业第一......诸如这些，均可说明中国汽车品牌正在迅速崛起，而这些数据和荣誉也证明了中国汽车品牌已经有了再度提升的资格。
若单纯以销量论英雄，是不合理的，但若以销量而观整个汽车行业的局势，许多东西都是可见一斑。日系沦落并非偶然，自主崛起也不是运气，当然，这此过程中，中国汽车品牌需要再加把劲，从而实现真正的突破。