2017年年底，东风本田CR-V车主反映新车出现机油增多以及乳化，“机油门”事件正式爆发。经过越来越多的车主投诉以及媒体的报道，“机油门”事件开始影响整个本田品牌在华销售的1.5T车型，被质疑全线产品有着严重缺陷。
毫不夸张的说，本田“机油门”事件是2017年全年最为严重的质量缺陷事件，其影响可见一斑，是本田品牌进入中国以来最为严重的一次质量事件。
对此，两家本田合资公司（东风本田、广汽本田）都为搭载1.5T涡轮增压的车型推出了不同的解决方案。其中，东风本田声明中明确表示，愿意为全新一代CR-V、第十代思域、新杰德、UR-V车型提供延长发动机包修期至6年或20万公里，并与车主签订新的延保协议。
其中，“包修”这两个字非常特别，与保修是两种不同意思。包修指得是包修期内不收取任何费用，包括工时费与零件费用，而保修则是指不收工时费。这一举动被一些媒体视为诚意之举，东风本田也想一劳永逸解决发动机问题，甚至大方晒出一月销量喜迎新的一年。
但这一“诚意之举”消费者们却并不买账，继续提出退车要求，对此声明并不答应。其实站在车主的角度，的确很难接受这一方案。许多东风本田经销商的确愿意免费更换机油，但是换上新的机油没过几天，却继续出现原来的情况。但官方却表示，在限度之内并无问题，超过了一定的量会触发发动机故障灯，但并不会影响质量。言下之意便是，就是没事放心用吧。
一位车主甚至向编者诉苦，说东本方面的确担保六年或20万公里包修，但是谁也不想带着这一定时炸弹，没有根治的方案只能治标不治本，这一批车主将一直生活在恐惧当中。
东风本田迫于媒体与消费者的压力，2018年2月12日再次发表声明，表示“机油液位升高”是由于附着在发动机气缸内壁的燃油通过机油环进入曲轴箱，混入机油而发生的。通常情况下，混入的燃油会随着发动机温度升高而挥发，并重新返回燃烧室再次燃烧。而在低温环境下短时间行驶车辆，发动机未能充分升温，机油内混入的燃油不能完全挥发，可能出现机油液位升高的现象。
计划对涉及机油问题的车型ECU进行程序升级，通过调整燃油喷射时机、发动机点火时机及转速，加快发动机升温，让机油中混入的燃油尽早挥发以再次燃烧从而有效控制机油液位升高。还将在机油尺上下限不变更的基础上，追加确认机油增量的刻线。
这份声明如果从编者的角度来解读，这就是最终解决的召回方案。在硬件不动的情况下，通过刷ECU的方式希望能够改善目前问题，并且改变过去旧的机油增量刻线重新划定标准。退车、换发动机之类的要求是不可能的了，这也是让东风本田损失达到最小的一种做法。
东风本田明确表示了发动机存在机油增多问题，但两篇声明均未找到承认缺陷这一态度，而是一味地表示并不会对质量产生任何影响。表面以诚意为消费者解决任何难题的态度实则逃避自身问题，但文字间却找不到丝毫道歉的意味，实在让人费解。那么消费者们又是否愿意接受这一解决方案?汽车网评将继续跟踪这一事件。