一月两次低配当高配卖 江淮新能源原来是这样赚钱?

汽车网评

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2018-02-05

作者/编辑:李洋

2017年,中国新能源汽车市场同比增长为69%。这个数字虽然看着不错,但相较于2015年以及2016年的增长速度,却远远不能比。具体来看,比亚迪以11万多辆的销量高居榜首,北汽以10万辆有余的销量位居第二,此外,江淮虽然以2.8万辆的销量排在了第九名,但其同比增长高达346.7%。

在2017年中,江淮虽表现亮眼,但从整体来看,其在2017年总销量同比跌了39.5%,比例出现严重失衡。而新能源汽车销量不断攀升,但据小编了解到,江淮新能源汽车的质量问题也是投诉不止,且有愈演愈烈的迹象。

值得注意的是,在汽车投诉网上小编发现一则案例,该案例中车主表示,自己花了高价钱却买来了一台低配iEV4。也就是说,这个价格本来可以购买一台高配的iEV4,4S店最后交付了一台低配iEV4。另外,这位车主还表示,这台新车的倒车影像竟然不是原厂件!

实际上,低配车当高配车卖的情况是由来已久,而去年7月1日刚刚发布的《汽车销售管理办法》的第十六条也有规定,“供应商、经销商应当在交付汽车的同时交付以下随车凭证和文件,并保证车辆配置表述与实物配置相一致”;第七条则规定,“经销商、售后服务商销售或者提供配件应当如实标明原厂配件、质量相当配件、再制造件、回用件等,明示生产商(进口产品为进口商)、生产日期、适配车型等信息,向消费者销售或者提供原厂配件以外的其他配件时,应当予以提醒和说明”。

如果以上这位车主所描述的情况属实,那么这家江淮4S店必然是违反了《汽车销售管理办法》。

无独有偶,在汽车投诉网上小编又查询到一则类似的投诉案例。这则案例的投诉时间为2018年2月2日,车主冯先生先表达了对自己所购买的iEV4的质量极为不满——电池不能正常供电,不能正常启动车辆,续航里程严重不满足厂家指导的里程。后来,冯先生还发现这台iEV的配置和当初所定的有着天差地别——缺少本来应该配备的多功能方向盘、智能互联,等等等等——显然,冯先生也碰上了4S店低配车当高配车卖的倒霉事。

“低配当高配卖”、“销售私自改装车”,为了赚取更多的利润,如今是越来越多4S店愿意铤而走险,无视法规了。那么,这些情况为何会屡禁不止,又为何会发生在尚能处于自主品牌第二阵营的江淮身上呢?小编认为,这完全和江淮这一两年的情况分不开——整体销量下跌,质量问题备受困扰,以至于内部出现矛盾、管理不善等等情况。

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