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运动与优雅毫不冲突 体验阿尔法罗密欧Stelvio

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放眼国内SUV大热的市场之下,各大豪华品牌以及跑车品牌都纷纷推出自家的SUV车型来分一杯羹,卡宴便是最成功的代表。而阿尔法·罗密欧作为专注轿车以及跑车制造百年的意大利汽车品牌,初入中国自然不会放弃SUV这块蛋糕,于是乎便有了Stelvio

如果说Giulia轿车是目前阿尔法·罗密欧在华的形象代表,那么SUV身份的Stelvio则应该是撑起销量的中坚力量,毕竟SUV比起轿车更容易成功。那么一个专注轿车、跑车的品牌真的能造好SUV?带着疑问,编者正式体验了这款Stelvio

今天拿到的这款Stelvio2017200HP豪华版,也就是2.0T低功率版的高配版本,售价为44.80万元。在配置方面与顶配的280HP 豪华版几乎一致,除去动力以外这个版本也是性价最高的一款车型。

作为一款运动型SUVStelvio的外形非常抢眼。阿尔法·罗密欧标志性的家族式前脸之前我们在Giulia上早已见过,这也是走在大街上能拥有高回头率的重要因素。倒三角进气格栅是阿尔法·罗密欧车型最经典的设计元素,与引擎盖前两条延伸下来的肌肉线条以及犀利的大灯相搭配,营造出非常激进的战斗气息。

Stelvio全系均采用氙气大灯,虽然说比起主流的LED灯组在档次上差点意思,不过除了造型之外并无多大差异,亮度与范围都已经足够。车牌由于设计原因只能放置在右侧大灯下方,这也是国内唯一一款车牌右置的SUV车型,非常具有个性。

如果说在Giulia没有加长的情况下尺寸你会觉得略小,那么Stelvio绝对能够弥补这一遗憾。Stelvio的长宽高分别是4687/1903/1688毫米,轴距为2818毫米,尺寸定位上属于标准的中型SUV,长度上甚至比起三厢的Giulia还要更长。

StelvioGiulia均产自阿尔法·罗密欧最新的Giorgio纵置后驱平台,所以在底盘上两者非常相似,编者某种角度上看Stelvio更像是Giulia直接衍生而来的两厢SUV版本,弥补上Giulia不够“大”的遗憾从而来满足更多消费者。

整体尾部设计比较简洁,没有太多可说的点。偏溜背的尾部线条设计有别于普通的中型SUV车型,运动定位明确。

尾部的排气管采用双边单出的布局,排气管直径非常令人满意,运动气息强烈Stelvio前悬架采用了双叉臂结构,后悬架采用多连杆独立悬架。这样偏运动性的底盘配置也符合其车型特制,对操控性有着保证。不过对于成本来说也更加高昂,空间方面也需要一定的让步。

Q4代表了这是一台四驱车型,这也是Stelvio全系标配的配置。综合起前面提到的氙气大灯,意大利人在大配置方面似乎并不像德国人那么精明,无论高低配都一视同仁。四驱结构上Stelvio采用全时四驱结构,中央差速锁为多片离合器结构,基本能做到前后50/50的动力分配。

之前在Giulia的试驾中我们便领略过阿尔法·罗密欧在内饰设计上的优美,而Stelvio几乎就是将Giulia的内饰直接套用。内饰设计以以简约风格为主,中控省略去了大部分实体按键,只保留了空调调节等实用型的实体按键。

如果评选出Stelvio内部最为出色的配置,那么我毫不犹豫会将这票投给Stelvio的方向盘。实际驾驶中,这个三幅式方向盘在的回馈上手感极佳。方向盘转动起来非常轻盈,但却不像奥迪的电子助力那样充满着虚无感,电子回馈让人非常舒服,总的来说就是轻重恰到好处。方向盘指向准确,没有一丝虚位,能在很小的角度下完成转向要求,打满仅一圈多一点,操控完全不在宝马3系之下。

方向盘的加分项还有这两片巨大的换挡拨片,与法拉利上的简直一模一样,实际驾驶中能够迅速完成降档加速需求,让驾驶者仿佛置身一款SUV外形的超跑里面。按照基本配置来说,只有顶配版本才拥有换挡拨片,不过其他车型也能提供选装,所以这台Stelvio很厚道的选配上了换挡拨片。

虽然说是一台低功率版本的2.0T涡轮增压发动机,不过账面数据却并不不输给奔驰、宝马的2.0T低功率发动机。这款发动机最大马力200Ps147kW),最大扭矩达330Nm。低扭方面非常优秀,仅需1750转便开始进入最大扭矩区间,加速爆发来得更早。这台Stelvio百公里加速7.2秒,成绩符合编者预期标准,属于同级别优秀水平。

与之想搭配的是一款采埃孚的8速手自一体变速箱,就是宝马御用的那个变速箱品牌。这款变速箱的稳定性在业界口碑大家都是有目共睹的,当然成本也是不菲的。Stelvio共有三种动力模式供驾驶者选择,分别是dn以及a模式,分别代表运动模式、均衡模式以及节能模式,更换不同的模式车内电脑都会演化出相应的颜色。

实际驾驶中,节能模式油门反应延迟比较严重,不过平顺性得到了很大的提升,适合在城市拥堵路段开启。在这一模式下,升档也会更加积极,来提升其行驶的节油性。而均衡模式则能拥有较好的动力表现,足以应对普通的加速需求。

而运动模式之下整台车动力则急躁许多,电脑会极大推迟换挡来保证动力输出。转数会迅速拉高之后,就算松开油门转数也会保持较长的一段时间3000-4000转左右来等候驾驶者下一次的加速。当然了,在运动模式下顿挫也会较为普遍,所以车内有其他乘员的情况还是慎重开启。

既然是200HP车型,那么购买者看中的肯定是其性价比。既然注重性价比,那么经济性当然是不可忽视的一个地方。编者使用汽车管家APP测试了Stelvio 200HP的节油性,在较为顺畅的城市道路平均时速为41KM/h的情况下行驶了41公里,每百公里油耗仅为7.37L/100KM。对于一款自重接近1.9吨的中型SUV来说,这一成绩可以说超级优秀。考虑到8AT的高速节油性,高速行驶成绩相信也相差无几。

在汽车网评口碑页面上我们可以看到,车主对Stelvio最满意的点主要还是集中在外观、动力以及操控方面,而不满意的点则在车牌的位置、做工小问题上面。另外油耗方面,车主们晒出的油耗比起编者实测的油耗还是偏高,主要原因编者猜想还是由于其优秀动力操控,让驾驶者忍不住激烈驾驶导致的。另外,城市拥堵也是造成高油耗的主要原因。

总结:作为一款阿尔法·罗密欧品牌在市场上的走量的车型,Stelvio总体表现还是令人满意,没有太多漏洞。如果非要挑出点毛病,那么只能说空间方面对比起主流豪华品牌有些欠缺。但考虑到这是一款进口车型,高颜值的设计能让回头率爆表,空间似乎也不是多大的事了。

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