一家车企究竟能支撑得起多少的销量，本应该是成正比存在的，而与销量形成正比走向的，并非只是看这家车企规模有多大，还得看其服务态度如何。毕竟，卖与买之间，不分富裕与贫穷，也不分高低贵贱，顾客始终是上帝，而厂家或者经销商也该负起自己该负的责任。
由于制造能力的原因或者是成本的限制，从最早的乐驰开始，到如今的宝骏510，上汽通用五菱一直都被一大质量缺陷所困扰着，那就是“生锈”。生锈，有的时候真的难以去定义是厂家的问题，还是车主的问题，但是无论如何，如果是正常使用的话，一款车在一定的时间内都不会存在这样的情况，而现在，已经有一大批车主在相关的论坛以及相关的汽车投诉网站上进行抱怨和维权，他们的矛头不约而同地全部指向宝骏的生锈问题。
目前为止，根据笔者所了解到的信息来看，上汽通用五菱仍未真正意义上地针对该类事件着手处理。的确，生锈如今已然演变成共性问题，倘若真要去处理的话，程度几乎和召回无异了，如此大的成本，上汽通用五菱还真得需要慎重考虑。不过，生锈问题并非一天两天了，如果早些端正态度去处理，何必在销量日益提升的当下，弄得越来越麻烦呢？
这次，我们暂且不再提生锈，因为在汽车投诉网这个网站上，笔者又找到了让人感到匪夷所思的一则投诉。投诉显示，车主在2017年11月10日签订了合同明确购买的是宝骏510中配红色车型，到12月11日时，4S店销售人员告知有红色车没有了，但有一台白色车，且在原订车型的基础上添加了配置，价格不变。
这么一看，貌似就换了个颜色，配置还给免费加了些，岂不是赚了？事情没有这么简单。12月17日，车主的亲戚发现，该车实际上是由低配车型改装而成，而找到4S店后，他们却不承认此事。
有趣的是，经过了投诉和曝光后，4S店主动与车主联系，居然承认了该车的确是由低配车型改装而成。然而这还没完，承认归承认，4S店却一直表示改装该车花了多少钱，言语之间似乎有抱怨车主不识货的成分。
暂且不论车主最后是否接受4S店，笔者查看了一下上年7月1日颁布的《汽车销售管理办法》，其中的第十六条显示，“供应商、经销商应当在交付汽车的同时交付以下随车凭证和文件，并保证车辆配置表述与实物配置相一致”，显然，这位车主所提到的实车和此前订下的已有出入，如此，4S店有着不可推卸的责任。
那么，4S店不能给新车加装后再出售吗？可以，《汽车销售管理办法》的第十七条有说明了，如果提供了配件，不仅需要标明是原厂的还是其它的，还需要向消费者予以提醒和说明。确实，在提车之前，4S店人员已经对车主予以提醒和说明，但最大的问题是，该车并非由原订车型加装配置而出售，而是由更为低配的车型加装而出售。也就是说，4S店抱怨什么花了多少加装费纯属博人同情，实际上却是不知赚多了多少钱！
这般行径，不仅是违反了《汽车销售管理办法》，还存在虚假销售、欺诈消费者的嫌疑。真是车型诸多，硬生生把人的选择困难症给逼出来啊，而在这背后，却有人利用车型的不同动手脚，赚得更多利润。以后购车，真的多得带些懂车的人过去才行了。