汽车4S店，顾名思义，是从事汽车整车销售（Sale）、零配件(Sparepart)、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）为一体的汽车销售店。在由于近年来的二手汽车市场急剧庞大，甚至有些还升级到5S店，多了一个二手车交易（Second-hand）服务。也正是汽车市场的庞大，加上不完善的管理，使得汽车消费市场中存在许多不规范的情况，导致汽车消费者的正常权益受到不同程度的损害。
于是，汽车新销售管理办法（以下简称为办法）呼吁而出，在今年7月份正式实施，对无故拖欠合格证、强制消费、车辆质保等相关问题进行了详细的规定。自新办法实施将近半年的时间，实施的效果有没有翻天覆地的变化呢？理想是丰满的，可是现实却是很骨感。在这将近半年多的时间，还是存在很多违规的现象。而部分消费者提到，新规能否有效的实施，关键还得靠执行力。
现象一：无故拖欠合格证等相关随车证件 导致无法正常上牌
在之前，编者就已经在《准新车成为“黑车”，北京汽车车主称厂家与新规均不能解决该问题》该篇文章中详细描述了欠缺合格证的问题，有兴趣的消费者可以在汽车网评等网站查阅。在办法中第二章第十六条中规定，供应商与经销商应当在汽车交付的同时应当交付合格证等随车证件，并保证车辆配置表述与车辆实物配置一致。
目前，很多汽车经销商与厂家存在着很多问题。在很多情况下，厂家有固定的汽车配额给到相应的经销商。而经销商要想从厂家提取相应的配额，则需要提前把车款资金打入厂家，而厂家更为注重其销量情况，盲目扩大车型配额。这样就导致很多经销商的大部分资金被压在车款上。再加上4S店运作需要很大的成本费用，很多经销商都存在着资金拖链的情况。因此，为了获得资金支撑，经销商经常会向银行进行融资。很多车型的合格证因此被抵押在银行里，需要一定的时间才能赎回来，这就是为什么汽车消费者在交车的时候拿不到合格证等相应证件。
现象二：强制汽车消费 包括保险和上牌等
汽车经销商与厂家之间存在很多错综复杂的利益关系，在很多时候厂家都会要求经销商有一定的上保率和上牌率。而经销商为了从厂家拿回更多的政策补贴及其他的返利点，在实际汽车销售中，也严格要求保险和上牌需在4S店办理。在很多时候，经销商通过销售顾问在与消费者沟通时，将在店内上保险及牌照等硬性条件包括在汽车优惠幅度。这样一来，就可以顺理成章完成既定考核任务，而消费者也只能遵守规定的“游戏规则”。
在汽车销售管理办法第二章第十四条明确规定了，经销商销售汽车时不得强制消费者购买保险或者强制为其提供代办车辆注册登记等服务。处于各种原因，上述提到的强制消费情况屡禁不止。
现象三：加价销售或购买精品装饰等变相行为
目前，加价销售或者购买精品等变相已经成一种司空见惯的销售行为。最为明显的应当属于东风本田旗下的思域。在汽车投诉网中，有很多集体投诉思域加价忽悠消费者的情况。很多消费者在订车的时候，4S店的销售顾问通常都会约定一个“理想”的时间提车。但是在这等待的期间，4S店又以种种理由来推迟交车时间，而消费者由于有时候提车心切，又或者投诉无门，只能一步步的掉进所谓的“陷阱”。
该上述提到的情况也严重违反了办法第二章第十条的规定，经销商应不得在标价之外加价销售或收取额外费用。而4S店这种做法，遭到大部分消费者的质疑，质疑其利用已经订车客户的名额向厂家申请车辆，等有了一定的车辆配额之后，又把现有的车辆通过不定额加价来给到其他愿意加价的订车客户，以此来谋取更多的利润。
总结：汽车4S店在1998年由广州本田引入之后，由于有着统一的门店、优美的购车环境、较强的品牌集聚效应等优势，迅速被许多厂家争先效仿，汽车行业成为了暴利行业之一。当然，也在汽车市场中扮演着至关重要的作用，各大环节缺一不可。虽然在今年7月份实施了新的汽车销售管理办法，但是，效果甚微。可以看得出来，厂家与经销商的沟通存在很多问题。在现实情况中，政策的实施还得靠执行力。另外，还需要相关部门进行有效的监督。对此，我们汽车网评将会持续关注汽车市场消费情况。