目前关于新能源汽车主要有两种定义，第一是采用常规的车用燃料，动力装置与以往不同，第二是采用新型的能源结构来作为动力来源。而第二种新型能源结构涵盖了锂离子电池，燃料电池，太阳能等。燃料电池是将燃料反应得到的化学能转化为电能，这里的燃料可以是氢气，甲醇等。其中氢燃料对于大家来说一般比较陌生，但是最近一款补贴100万的氢燃料汽车引起了人们广泛的关注。
▲100万补贴的由来
11 月 17 日，上汽大通首款氢燃料电池轻客 FCV80 于广州车展正式发布上市，售价130万。大通同时非常高调宣布，该车享受国家地方补贴100万，实际售价30万。这售价一出立刻就引起了媒体纷纷的议论，一时间各种褒贬不一的言论都有。但是相信有更多的人还是会对这个价格有疑问，还有这个天价的补贴到底是怎么一回事。
根据2016年年末，四部委联合发布了2017年新能源汽车推广补贴政策，动力电池客车补贴缩水，然而氢燃料电池客车补贴标准不变，轻型客车30万元/辆，大中型客车50万元/辆。目前各地政府也出台相应的补贴政策，多数地方燃料电池车补贴维持与国家补贴1：1的额度。这就是上汽大通FCV80售价130万，补贴100万的由来。
▲FCV80的定价是否过高?
对于这个补贴的规定，相信很多汽车业内人士都清楚，但是这款FCV80的售价却是令很多汽车业内人士糊涂了。根据燃油版的上汽大通V80官方售价仅为12.98万元，由此推算，大通一套氢燃料的成本为117万。
而在2014年实现量产的丰田“MIRAI 未来”氢燃料电池车在美国仅售57500美元，约合人民币38万元。不仅如此，丰田燃料电池汽车“MIRAI 未来”在2014年12月底发布时，其制造成本大约是2008年其前身——丰田FCHV-adv概念车的1/20。按照丰田的规划，到2020年，该车型的成本价格还将在现有基础上下降一半。丰田在近期举行的东京车展上也再次确认了上述的信息。
▲有关FCV80的成本猜想
而在技术层面上，因为丰田MIRAI在2016年仅售出了1034辆，而一所氢气站至少需要1000台氢燃料车才能维持收支平衡，这么大的负担即使是丰田也是难以独力承受的。所以丰田与其把辛苦研发的燃料电池技术尘封起来，不如“慷慨一点”让大家一起分了这块蛋糕。
于是在2015年的美国拉斯维加斯的CES展上，丰田公司突然提出公开关于燃料电池技术的5000多件专利，并免费给全世界所有的汽车制造商使用。这些专利包括燃料电池反应堆(约1970项)、高压氢气罐(约290项)、燃料电池控制系统(约3,350项)和加氢站(约70项)。而上汽大通FC V80的诞生，应该借鉴了不少这些公开的技术。由此看来，FC V80的研发成本已经相应的降低了不少。
▲氢燃料汽车推广的困难
还有一个问题就是现在电动新能源正在广泛推广的路上，但是由于充电设施尚不完善，这也是电动汽车一直靠补贴和在大城市优先上牌的政策导向还是无法大规模推广的原因。而现在冒出一个氢燃料电池汽车出来，请问去哪加氢气?依稀记得最开始推广烧气的时候，也曾有过加气站，只是因为加气站较少所以没有推广起来。
现在上汽大通出这么一款车，而且还是轻型客车，在当前的基建条件下，即便是这短短3分钟也将给用户带来难以克服的困扰。目前，全国仅在北京、上海、郑州、盐城、深圳、大连、佛山等城市设有7家加氢站，也就是说目前所有氢燃料电池车都需要在这7家加氢站附近看着自己的续航里程来规划出行的范围。要是不小心超过了续航的里程，记得手机上保存一个拖车的电话就好了。
▲神秘的100台订单
而根据媒体此前报道，FCV80年产量为2000台，按照每台100万元的补贴标准，仅这款单一车型的补贴金额就高达20亿元。另据上汽大通方面在发布会上透露，FCV80目前已获得100台订单，这表明补贴金额最低也将达到1亿元。建设加氢站并不是一个容易的事情，建加氢站费用远高于充电站。
可以看到电动汽车推广至今，电动汽车的充电设施一般只有北上广这些大城市才有一些，由此可见建设造价更加高的加氢站的困难程度。所以正常来说，虽然国家补贴了100万，但是一般正常人都不会花30万去买一辆比充电还困难的同款燃油版才12.98万的氢燃料汽车。那么FCV80目前那100台订单就值得玩味了。
▲总结
在2014年底的时候，我国新能源汽车发展被上升为国家战略，直接带动新能源客车行业和动力电池行业的快速发展，2015年至今，新能源客车呈“井喷式”增长。但在增长的背后是大量动力电池企业的野蛮生长，新能源客车安全事故频发，企业更是出现了骗补丑闻。早期生产的新能源客车在使用2年后，续航降低、故障频发，出现大量“趴窝”、闲置车辆。
现在上汽大通这款FCV80轻型客车的天价补贴难免会让人想起之前电动客车的骗补事件。上汽大通是否存在提高售价来骗取高额的补贴，其氢燃料的动力系统是否价值过百万，在这高额的补贴之下是否还会滋生其他别有用心的企业骗补?其实小编还是觉得与其拿天价补贴一款还没成熟就推出市场的车型，还不如把钱给相关的实验室研究技术，这样既可以防范骗补事件，也可以防止车企滥竽充数来拿补贴。