都说“不到新疆不知中国之大，不到喀什不算到新疆”。我喜欢这霸气的宣语，因为喀什担得起这句话。欣赏一个地方的自然美景固然是件乐事，但要真正了解一个地方，则它的人文历史、民族风俗也是不可或缺的部分。尤其是那千年丝路历史的厚重和异域风情的神秘，让我们心向往之。就在这个深秋，我们和15位汽车自媒体大咖们相聚喀什，驾驶东风启辰T90一起重走千年丝绸之路。
我们这次的行程一共五天，从喀什出发，一路向南，达到塔什库尔干，再到中国海拔最高的国门：红其拉甫。
而这条路，正是沿着古代丝绸之路从喀什通往巴基斯坦，也被人称为最美的边境走廊：喀喇昆仑公路（The Karakoram Highway，简称KKH）。KKH有1/3在中国（416公里），2/3在巴基斯坦（616公里），它曾被评为“世界十大险峻公路之一”，世界各国媒体曾用多个“最”来形容它：世界最美公路、全球最高耸的跨境道路、以及世界最惊险的走廊……
这样一条壮美无比的公路，有了“风雕美学”的东风启辰T90，注定是一次完美且令人难忘的“风雕侠旅”。
风雕美学一路陪伴，侠旅注定完美
从祖国的东南沿海飞了一整天，达到南疆重镇喀什，一下飞机，迎面袭来的便是浓浓的异域风情，不同的语言，不同的文化，不同的建筑，还有那不同的脸庞，多多少少和东风启辰T90一样，有别于其他SUV的外观，第一眼就让人感觉惊艳。
出喀什，沿着喀喇昆仑公路，随着海拔的升高，我们看到了殊然的风景。先是金黄成片的胡杨林，再是有着赤焰般浓烈色彩的盖孜火焰山，接着，又是连绵的皑皑雪山……我突然开始理解这次旅程的主题“风雕侠旅”。
原本一直认为这个“风雕”指的是东风启辰T90的设计理念：风雕美学，现在看看周边的雪山，塔吉克族牧民的面容，处处隐含着风雕的哲学。而东风启辰T90外观饱满的型体线条，车身细节的切割展现出如雕刻般的节奏感，正如这雪山，在大自然的“设计”下，每一处线条切割得抑扬顿挫，风的力道在坚硬的岩石上，于无形中雕琢出有形的锐度。
挑战高原极限，T90依旧可靠如初
300公里，在高速路上可能只是3个小时的车程，但在这里，我们花掉了整整10个小时。除了喀喇昆仑公路难走之外，更多的是这里的美景实在让我们流连，不时停下车来，从乌帕的胡杨林到盖孜的火焰山，从喀拉库勒的草原湖泊到慕士塔格的雪山冰川，我们在醉心美景的同时，感叹着这条在帕米尔高原上穿行的喀喇昆仑公路。
经过一天的驾驶，我们对东风启辰T90的了解逐渐加深。公路虽然铺上了柏油，但是高原接近0度的气温还是给很多车辆带来了挑战。
东风启辰T90配备了日产MR20发动机，整个行程最大的感受是省油，作为一台拍摄车辆，我们不能像车队里的其他车辆一样，保持匀速行驶，超车，急加速，追赶，大油门，一路下来我们放肆地开也只用了8升/百公里的油，其他的车辆大约在6升左右。稳定可靠、经济实用或许是对它最好的评价。
我们在碎石路面和非铺装的草场上行驶的时候，感觉车内也不是太颠，细碎的振动都被有效地过滤掉。过弯的时候给我最大的感觉就是，东风启辰T90不像其他SUV那样晃，虽然用了最小离地间隙高达194mm的专业SUV底盘，但是驾驶起来更像是一台轿车，和轿跑型的外观一样，给人贴地的感觉。
再见！红其拉甫
最终，我们达到红其拉甫，海拔最高的国门，对面就是巴基斯坦。红其拉甫是帕米尔高原上的一个通外山谷，素有“血谷”之称。氧气含量不足平原的50%，风力常年在七八级以上，最低气温达零下40多摄氏度，波斯语中也被称为“死亡之谷”。“万山堆积雪，积雪压万山”是对红其拉甫的最好形容。
这一天的行程中，东风启辰T90再一次经受了考验。红其拉甫口岸海拔高达4733米，面对如此缺氧的环境，东风启辰T90竟然毫无“高原反应”，依然十分给力。
返程的时候，我特地选择了到后排乘坐，要好好感受一下这辆车的舒适性。通常来说，炫酷的溜背式设计对于车内空间来说是一个负面影响，不过，东风启辰T90倒是有着不错的头部空间，后排宽度相当给力，2765mm的轴距造就了很好的舒适度，后备厢容积也不小。虽然受车身造型影响，高度方面不算太出色，但是四个大行李箱和一堆的摄像摄影设备轻松装下，这点还是让我很吃惊。
特别值得一提的是，在雪域高原接受连日折磨，整个车队没有一辆车“掉链子”，很好地映衬了东风启辰所坚持的匠心匠品理念。
“风雕侠旅 探秘千年丝路”已然结束，我仍想对这个难忘的旅程说一句：再见！再见，喀什，再见，红其拉甫……但无论如何，应该说，东风启辰T90，我们还会再见！