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辉字辈的继承者 试驾上汽大众辉昂380TSI

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辉腾作为大众行政旗舰轿车,2002年首发于日内瓦车展并且同年完成上市。尽管在诞生的这十五年来,辉腾的销量并没有达到大众集团预期那么好,甚至称得上惨淡,不过辉腾对大众汽车整体品牌度的提升起到重要作用。特别是在国内市场,大众汽车更是稳居汽车品牌一哥的席位。

就在今年3月,辉腾在德累斯顿玻璃工厂正式停产。就在辉腾退市的同时,辉字辈也迎来了继承者,它就是上汽大众全新的旗舰轿车-辉昂,同时这也是目前大众品牌最豪华的轿车。辉昂2018款目前月销售已经超过两千辆,10月销量达到2180辆,环比增长超过20%,证明非豪华品牌的中大型轿车同样能够受到市场的欢迎。

那么千呼万唤始出来的辉昂究竟实力如何?又是否有能力可接过代表大众品牌最高造车水准的大棒,今天汽车网评就拿到了辉昂2018款380TSI两驱至尊旗舰版进行试驾。

辉昂官方定位为中大型轿车,与宝马5系Li、奔驰E级以及奥迪A6L同一级别。虽然定位比起前辈辉腾低一个级别,不过在车身尺寸上却完全不输辉腾,3009毫米的长轴距比起辉腾更长。比起前辈辉腾高昂的售价,辉昂无疑价格更加吸引人。

34.90-64.90万元的售价比起同MLB平台的奥迪A6L价格低上了不少,价格上可以看出大众有意将新的旗舰轿车打造成走量车型,而不是像辉腾那样高不可攀,算是策略上的重大改变。值得一提的是MLB平台是发动机纵制平台,也大众集团豪华车平台(常用于打造奥迪车型),而辉昂则是大众品牌在国内唯一一款来自MLB平台的车型。

静态外观

前脸还是一贯的大众风格,相比起前身大众C Coupe GTE概念车夸张的设计收敛了不少,不过在线条设计以及整体布局上还是带有概念车的影子。辉昂前脸采用了大量镀铬装饰的横幅式进气格栅,镀铬装饰条贯穿前保险杠下方,整体营造出宽厚的视觉效果,其气势不是迈腾、帕萨特所能拟比的。

毫不夸张的说,辉昂的灯组设计在大众车系里绝对是最美的存在。双U形的日间行车灯设计非常优美,与宝马的天使眼设计有点相像,有点不怒自威的感觉。全LED灯组与进气格栅相互交汇,线条搭配恰到好处,整体谈不上有多惊艳,属于耐看型的中庸设计。

值得一提的是,虽然这台车属于380TSI的顶配版本,不过在灯组配置上上汽大众还是做到了一视同仁。辉昂全系标配远近大灯、日间行车灯、前后雾灯以及尾灯都采用LED灯组。而同门兄弟奥迪A6L在灯组配置上就略显吝啬,低配车型是采用氙气与卤素灯组的搭配。

辉昂的侧面设计非常协调,没有宝马5系那种前长后短的运动设计风格。贯穿全车的双腰线设计为整车视觉长度增加了不少,较长的前悬设计为其增加了不少高级感,这也是大众新车型惯用的一种技巧。

辉昂的长宽高分别是5074/1893/1489mm,轴距为3009mm。长度方面与宝马5系的加长版本算是同一级别,超过三千毫米的轴距为车内提供了宽裕的乘坐空间。由于车身较宽,所以1489mm的高度之下整车显得非常低矮宽大,与同级别的丰田皇冠俨然两种风格,这也是编者特别喜欢的地方。

综合了美观与舒适,辉昂无论入门配置还是高配都采用18寸双7辐式抛光铝合金轮毂,轮胎品牌采用米其林Pilot Sport 3 AO 245/45 R18。这一抛光处理的铝合金轮毂外形非常抢眼,特别是在有光线的情况下格外耀眼。

另外匹配的这款PS3轮胎有着优良的排水性,在面对湿滑路段有着很好的抓地力。其次这款轮胎还带有温度控制技术,能够有效的控制激烈操控时轮胎温度上升过快,从而改善其热衰减表现。总的来说,18寸轮胎在美观的同时又兼顾了运动舒适,这点挺让人满意。

由于有着1893mm的宽度,所以整体尾部与前脸一样保持着稳重大气的设计风格。镀铬装饰条贯穿尾部,这也是大众车型增加视觉宽度一贯的做法。双边单出的排气造型修长,与整体设计相呼应。

PHIDEON的镀铬英文标识是目前在售的大众车型里辉昂独有的设计,很容易与帕萨特、迈腾区分开来。此前在辉腾上同样采用了车型名称放在车标下方的设计,这也可以看成辉昂对其前辈设计的继承。

静态内饰

辉昂的内饰初看并无多少惊艳之处,十足的大众家族式设计风格。但是真正坐进去之后才会明显感觉到其材质用料的细腻,大面积采用了软性材质以及皮质包裹,再辅以钢琴烤漆装饰,完全在同级别的宝马5系之上。

第二代MIB系统在反应速度上表现不错,屏幕大小8英寸。由于这是小改款之前的车型,目前新出的2018款新款改款的车型在中控大屏尺寸上进行了加大,达到了9.2英寸,所以对于大屏爱好者们来说这点就不用担心了。

石英钟的设计成这一级别车型的标配,成本不高,可对整体高级感提升却是巨大的。空调出风口也用了精致的镀铬装饰,整体氛围非常不错。

后排多媒体控制、冰箱、小桌板、后排点烟器以及12V插座都充分体现了辉昂对后排乘客的照顾。

仪表盘与同胞兄弟A6L非常像,虽然在这个配置上并未配备全液晶仪表盘,不过个人认为这种机械仪表+液晶显示的方式对信息的反馈更加简洁方便。平底方向盘加了木质装饰,增加了一丝沉稳气息。

这一配置配备了Dynaudio丹拿音响,共十六个扬声器。作为来自丹麦享誉世界的音响,在中配车型上便开始配备,而没有像奥迪A6L那样以选配的形式进行选择,这点还是很厚道的。

辉昂的真皮座椅非常舒适,皮质非常柔软并且采取打孔方式。后排座椅带有三档座椅通风以及加热功能,支持三种压力以及按摩方式,并且靠背角度以及头枕都可进行调节。毫不夸张的说,在后排体验上比起豪华品牌宝马、沃尔沃更加完美。此外辉昂后排还带有车载冰箱,共两档冰冻程度供乘客选择。这样一来在炎炎夏日,后排乘客也能畅饮到冰凉的冻饮,这点值得点赞。

动力以及试驾体验

辉昂动力方面的采用的是2.0T涡轮增压发动机,匹配的是一款7速湿式双离合变速箱。这款发动机是第三代EA888发动机,仅需1500转开始便进入最大扭矩区间,低扭表现非常优秀,这也是德系涡轮增压车型的特点之一。

辉昂提供五种动态驾驶模式供驾驶者选择,分别是经济、舒适、普通、运动以及个性模式,驾驶者可以依据驾驶需求随时进行模式的选择。

在经济模式下,辉昂油门响应会比较延迟多采取提前升挡,转数控制在较低水平来节省油耗。而采用舒适模式下,辉昂便能轻松完成城市驾驶的动力需求,可以看作是一款2.0T低功率版本的车型来看。而普通模式下,动力则非常充沛,适合高速行驶。而运动模式下,辉昂减震器会减少介入,底盘路感变硬,发动机响应灵敏,转数保持在一个较高水平来随时应付驾驶者对动力的需求。

优秀的德系底盘调校让辉昂在面对一些细小的颠簸,可以很好的过滤掉。虽然在面对较大的坑洼地面,路感还是比较明显,不过这种偏硬的底盘调校对于过弯能让驾驶者明显感到沉稳扎实,后排乘客也不容易出现晕车的情况。

编者还拿了专业的油耗测试工具汽车管家APP进行了油耗方面的测试,为了公平两次测试均在舒适模式下进行。辉昂在大学城顺畅路段测得5.08L/100km,均速为41.8km/h,对于一款整备质量超过1.8吨的车并开启空调来说,这一成绩已非常优秀。

而在城市路段,由于红绿灯位以及车流较大的原因,在均速只有26.3km/h的情况下辉昂还是跑出了8.49L/km的成绩。事实证明,中大型车同样也能跑出B级日系轿车的油耗水平,其中七档双离合与自动启停共同打造的节油效果功不可没。

总结:作为辉腾的继任者,辉昂虽然在级别上看似不如,不过在高科技配置以及设计上辉昂可以说毫不逊色。相比之下,辉昂更像是一台走亲民路线的辉腾,让大众旗舰价格不再那么高傲。所以从品质上来说,形容辉昂是挂着大众标的奥迪毫不为过。


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