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样本数据来证明 福特能否摆脱美系传统印象中的高油耗

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美系汽车品牌在历史上与德系可以说齐名,无论福特还是通用都拥有着悠久的造车历史。在品牌特性上,美系汽车品牌拥有着动力强劲、安全性好以及底盘扎实几大特性。特别是在家用发动机技术上,福特和通用都做得非常出色。

不过优点归优点,但美系品牌的高油耗一直是其绕不过去的坑。过去的美国汽车,总会给消费者一种高油耗的印象,大排量的美式肌肉车就是一个很好的例子。这种先入为主的印象同样延伸进了家用车领域。近些年来,随着全球排放政策的推行,小排量汽车开始成为汽车市场的主流,美系品牌也开始重视。就拿福特来说,EcoBoost系列的1.0T涡轮增压发动机就曾评选过沃德全球十佳发动机,着重点开始放在节能减排上。

那么美系品牌是否真的能摆脱传统印象中的高油耗?汽车网评为此拿到了两台福特最新的试驾车型来进行测试,通过实测以及汽车管家APP的样板数据进行分析。

福克斯/蒙迪欧双车油耗实测

在前一篇双车试驾文章中我们进行了福克斯1.0T以及蒙迪欧2.0T高功率版本车型的试驾以及油耗测试。福克斯1.0T在大学城外环道路下,车载油耗测得5.3L/100km,而在汽车管家APP上测得油耗数据为5.63L/100km,官方给出的油耗数据为5.6L/100km。测试路段路况通畅,虽然有红绿灯位,不过得益于福克斯的发动机启停技术,所以并不会有多余的怠速油耗,成绩非常理想。

如果说福克斯代表了福特小排量涡轮增压的进步,那么第二台蒙迪欧则代表了其高油耗车型。首先这是一台整备质量1659kg的B级轿车,比起同级别的凯美瑞、迈腾都要重。另外发动机最大马力经过调校达到了245Ps,动力非常充沛,在油耗方面多少都会做出点让步。

所以在市区以及大学城外环道路,对蒙迪欧2.0T高功率版本都分别进行了测试。在载重两人以及开启空调的情况下,市区路段测得10.37L/100km,平均时速为32km。而在道路状况顺畅的大学城外环道路下,车载油耗测得8.3L/100km,APP油耗显示为8.63L/100km。

(样本数取自车主上传数据,数量与APP用户相关)

总的来说,福克斯油耗表现可以称得上非常优秀,完全能达到同级别日系A级轿车的标准。而蒙迪欧比起同级别的日系品牌B级轿车油耗或许有些偏高,但绝对与“油老虎”八竿子打不着。而锐界作为长安福特旗下的旗舰型SUV,由于自重原因(整备质量1845kg)导致油耗偏高。此外还有入门便采用2.0T高功率发动机,所以综合了各路况,10.71L/100km还在情理之中。

长安福特全车系网站油耗样本总结

从汽车管家APP中我们可以清晰看到各个车型的油耗样本数据,其中总平均数来看A级轿车进步非常明显,其记录的车型大多数来自新款车型数据记录,与同级别的日系车型相比差别并不大。除了金牛座、蒙迪欧以及锐界这样尺寸较大的车型之外,其他车型平均油耗都在8L以下。而蒙迪欧车型由于有混合动力车型的出现,最低油耗甚至出现了4L/100km的惊人成绩。

蒙迪欧平均油耗为9.52L/100km,对比起同级别的日系B级轿车或许有些偏高,不过经过汽车管家APP的油耗数据分析,我们很容易找出原因。从表中我们可以看出,15981次行程数据里,大于13L的为1120次,而7-8L区间的为3555次。总的来说,蒙迪欧油耗区间落差还是较大的,这与其动力有着不小的关系。

燃油版本的蒙迪欧目前有2.0L、1.5T、2.0T以及2.0T高功率四款动力选择。1.5T版本可以说综合了动力与油耗,虽然比起其他车型动力稍弱,不过油耗方面还是表现不错。而2.0T版本动力则强劲得多,2.0T高功率版本马力甚至能达245匹。这样一款动力强劲的车,驾驶员很容易会不由自主地深踩油门,而13L以上的样本数据大多就是来自这群喜爱激烈驾驶的驾驶员们。前文提到编者经过测试,2.0T高功率版本的蒙迪欧同样也能测出8.36L/100km的优秀成绩,这还是与驾驶者的驾驶习惯有着明显关系。

EcoBoost发动机技术 为福特正名

前文提到,福特过去总脱不去高油耗的帽子。不过经过汽车管家APP的数据总结,我们还是能明显看到福特在节油性上的进步,这与EcoBoost发动机技术有着密不可分的关系。


福特EcoBoost发动机融合了三大关键技术的协同优势:燃油高压直喷、先进涡轮增压器和双独立可变气门正时系统。在这三大杀手锏之下,动力与节油性能够做到最完美的融合。福特EcoBoost四缸发动机的进、排气凸轮轴都配备了独立的可变气门正时系统,它能在不同转速下优化缸内气流,特别可在部分负荷下改善发动机效率和性能。

就拿可变气门正时技术来说,这是国内最为普遍的发动机节油技术,其原理是根据不同的发动机负荷通过控制进气气门开启时间从而改善发动机效率以及性能。可大部分带有可变正时气门机构的发动机仅之是进气门正时可变,并未采用进排气可变正时技术,节油效率并不明显。而福特EcoBoost GTDi正时采用了进、排气都可控的可变正时技术。2.0L EcoBoost GTDi发动机的进、排气凸轮轴都配备了独立的可变气门正时系统,它能在不同转速下优化缸内气流,特别可在部分负荷下改善发动机效率和性能。

2016年国际年度最佳发动机大奖(The International Engine of the Year Awards)中,福特的1.0L EcoBoost发动机荣获1.0升以下级别“最佳发动机”大奖,这也标志着这款福特小排量EcoBoost发动机连续第五年获此殊荣,可以见得国际对福特节油技术的认可。

此外,福特未来还将着重发展混合动力技术。早在 2011 年,丰田就和福特曾达成基本协议,将共同开发混合动力系统。虽然2014年双方停止合作,不过福特还是将丰田这个混合动力做得最好的品牌技术学到,从但从福特的混合动力车型上还是能看出与丰田混动系统相通之处,且整个结构及运作原理也相近。福特还与爱信共同申请了双电机动力分流系统,未来将普及到各车型的新的混合动力版本上。

总结:虽然在油耗表现上,福特与节油著称的日系品牌还是有所差距,不过其差距正被新技术所拉近,并没有传统印象中那么大。按照福特的理念,动力与节油性同样重要,而EcoBoost技术正是将其合而为一,从而达到最优水平,两条腿走起路来更加平衡。未来混合动力的全面推出,相信福特在节油性上还会继续进步。

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