入秋后的北京，景色格外美丽。秋风萧瑟，层林尽染，若是能开着一台梅赛德斯-奔驰最顶级的S级轿车飞驰在这满地落叶的公路上，那该是多么美妙？
上文提及，新一代奔驰S级轿车媒体科技日在“畅心阁艺术馆”内顺利开展。所谓豪华，其形象不是一朝一夕能够形成的，这句话放在奔驰S级上便再合适不过了。在馆内可以清晰接触到梅赛德斯-奔驰S级轿车的历史、科技以及艺术，着实让人赏心悦目。
正所谓“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，没有实践又怎能服人，所以在参观结束后编者便踏上了试驾新款奔驰S级的旅程。
目前在售的奔驰S级属于第十代车型，底盘代号W222，这也是许多奔驰铁粉对喜爱的奔驰车型常见的称呼。今天试驾的新款奔驰S级是2018款S 450L 4MATIC版本，售价为131.80万元，属于中期大改款的车型。
而在外观上最大的不同，莫过于日行灯的改变，由原来的“单杠”造型变成了“三杠”造型。按照奔驰官方在发布会上的说法，这是为中国市场做出的改变，因为在中国只有“三好学生”才配的上“三条杠”。另外一点让编者喜欢的便是4MATIC车型专属的运动化外观，如运动包围以及AMG轮毂，这会让年轻人同样拥有驾驶的欲望。
新款S级在尺寸方面几乎没有变动，S 450L的长宽高分别是5283/1905/1497mm，轴距为3165mm。对比起旧款的S 400L在长度上增加了3mm，宽度上少了9mm，轴距没有变化。由于是加长车型，所以车身长度上放在同级别的D级阵营里还是杠杠的大哥级别，比起同样加长的7系、A8L还要长。
新款S级尾部保险杠设计层次分明，排气管由原来的的方形变成新的圆四边形，更显时尚。整体由镀铬装饰条横向贯穿，整体非常具有设计感，营造出宽奢的氛围。
虽然说是中期改款，不过在内饰方面还是挺容易与老款区分的。奔驰S级内饰相信大家已经不再陌生，游艇式四圆形出风口、全液晶双屏显示、带手写功能的触摸板以及旋钮以及柏林之声都是属于十代S级的元素，这里就不多作描述了。
最大的变化莫过于方向盘的变化，从原来的两幅式方向盘变成了三幅式方向盘。三幅式方向盘加上大面积的镀铬装饰让方向盘在造型上更加年轻，也让编者这个标准的90后更有欲望去驾驶它，而不是把它当成一个只能是司机开的车。
虽然说在设计上朝年轻化方向演变了不少，不过这终归是一台豪华品牌D级轿车中的大队长，舒适度才是奔驰S级最为自豪的地方。后排试乘之后，上车第一个感觉并不是觉得S级后排有多宽多大，而是松软的真皮座椅加上恰到好处的头枕设计在座椅微微倾斜的角度下，会有种非常强烈想休息睡觉的欲望。或许老板们辛苦之余正是需要这样一个可以安静休息的私人空间。
动力方面，奔驰S 450L在标号上便能看出比起老款的S 400L更加强劲了。S 450L搭载了一款3.0T双涡轮增压V6发动机，最大马力367Ps（提升了34Ps）；最大功率270kW（提升了25kW）；最大扭矩500Nm（提升了20Nm），匹配的是一款奔驰自家的9速手自一体变速箱。虽然说动力方面得到了提升，不过在指导价格方面却下调了4万元，所以在这次中期改款上诚意还是非常足够的。
由于是活动中是以车队行驶进行，没有太多机会能测试其驾驶性能。不过在高速以及山路的试驾途中，奔驰S级优秀的底盘调校配上强大的静谧性让车内人员非常舒适，以致于后面乘坐的两位媒体老师上车不久便陷入了沉睡。
高速过程里，编者还体验了其辅助驾驶系统。这个半自动的辅助驾驶系统简单点说就是将一系列的系统综合起来，如车道保持、主动刹车、自适应巡航等。在开启这一功能后，驾驶员能够放心的进行喝水、拿东西等需要双手离开方向盘的操作。当然了，这还不是成熟的自动驾驶系统，如果超过30秒以上双手没有放在方向盘上，系统将会报警提示。
在山路爬坡过程中，S 450L的四驱系统与500Nm的高扭矩表现便凸显出来，面对曲折向上的山路力量十分充沛，其动力表现很难让人想象这是一台两吨多的大家伙。S 450L的官方百公里加速数据是5.8秒，这已经是许多钢炮车型成绩的表现，不过编者相信并不会有多少人买台S 450L回来飙车。
在新款奔驰S级上，其人机互联系统也是非常优秀的。不过由于时间关系，这次活动就没有过多体验。未来如果能够拿到奔驰S级的试驾车型，编者会仔细为大家讲解一次这套强大的人机互联系统。
总结：作为汽车的发明者，梅赛德斯-奔驰一直在豪华领域引领着世界的潮流。如果有人问选什么车才是对的，那么我会回答，选择什么车是对的我不敢保证，但是选择奔驰是不会错的。诠释豪华概念，非S级莫属。