英菲尼迪从2007年正式进入国内，到现在差不多10个年头了，据统计，2016年英菲尼迪在华销量为41590辆，同比增长3.4%。而在此前，英菲尼迪早已经信心满满的定下在2016年完成10万辆的年销量，目前看来，按照这样的年销量和增长幅度，完成这一目标不知道要到何年何月。2014年，英菲尼迪急急忙忙进行国产来进一步提高在市场上的占有率，两款国产车型占到62.7%的总体销量。在SUV受到消费者前所未有的热衷度，作为国产的QX50L则严重拖了后腿。进入2017年，月均销量大约保持在600辆左右，最高的也仅为5月份的722辆，这是一个什么概念呢？由于数字比较抽象。我们来做个对比，同级别车型北京奔驰GLC的销量在八九千左右，英菲尼迪QX50L可怜到连其他车企的零头都没有。
曾经的优势沦为劣势 沃德十佳发动机遭到抛弃
2008年上市采用的V6自吸发动机，曾经获得沃德十佳发动机等辉煌成绩，一些V6、V8自吸等大排量发动机见证了那个时代的辉煌。但是随着时代与技术的发展，小排量涡轮增压发动机受到众多车企和消费者的喜爱，沃德十佳的一系列大排量自吸发动机逐渐的远离了我们，成为一个时代结束的象征。辉煌的V6自吸发动机已经没有当年的优势，一直强调的平顺性也没有赢得群众的广泛认同。反而成为了劣势，V6发动机的高油耗导致东风英菲尼迪QX50低销量的重要原因之一。
面对涡轮增压时代，英菲尼迪孤芳自赏，产生了与群众脱离的情况，一直坚持V6发动机。在低销量的情况下，英菲尼迪不得不采取措施，在北美车展亮相QX50的概念车型，新款车型动力系统发生变化，采用可变压缩比技术的2.0T涡轮增压发动机。
产品换代没诚意 更新速度可见一般
东风英菲尼迪QX50L于2015年进行国产，前身以进口EX为基础。国产与进口版本上大体一致，除了国产带来的价格降低、外观配置车身上等的调整，并没有什么太大的变化。从2008年的EX到更名为QX50，从进口QX50到国产的QX50L，再到今年推出的探索版，英菲尼迪的不痛不痒的小改让很多消费者丢失了兴趣，面对毫无诚意的产品更新，消费者大可选择其他更有优势的豪华品牌SUV。
就算是英菲尼迪推出具有黑科技的新款QX50L，该款发动机的稳定性也是值得考验。所以，在产品落后和销量低迷的不理想的情况下，新款东风英菲尼迪QX50L迟迟未上市。据官方的介绍，该款新车至少要到2018年中才能与消费者见面，产品更新速度可见一般。
选择余地单一 巨大优惠幅度也不能吸引消费者
再说到消费者选择性方面，东风英菲尼迪QX50L车型有4种配置，在动力上只采用2.5L的搭配，相对于其他豪华品牌的动力搭配显得非常单一，给消费者的选择余地非常少。全景天窗、电动尾门、Autohold等常见时尚配置全系也没有配备，消费者直呼想爱英菲尼迪很难啊。
目前一些经销商迫于厂家的任务和之前积压的货源，东风英菲尼迪QX50L在一些地区的优惠幅度上已经超过了9万，总体的优惠幅度非常大，就算巨大的优惠幅度也很难能成功吸引到潜在客户。
总结：作为国产的主力车型，本应该承担起重要责任，扛起英菲尼迪销量的大梁，反而现在却脱了后腿。以上三大原因导致了东风英菲尼迪QX50销量持续低迷，无论如何，落后就要挨打，这句话也是对目前激烈竞争的最好诠释。除此之外，还有一些人事变动等其他原因，英菲尼迪在华之路可以说会相当坎坷，前景渺茫。