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自主品牌洗牌加速 没落的一汽自主壮士断腕般的改革能否免遭淘汰?

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近日,一张标榜着中国一汽技术中心、背景为中国一汽技术中心大门的海报图流传于网络,“1950年7月——2017年9月,你好,再见”。毫无疑问,这是新任一汽集团董事长徐留平吹响改革的号角。9月18日,一汽集团召开深化改革工作动员会,对组织结构和人事进行重大变革,以实现“国内第一,世界一流”的企业愿景。除了已经公布的人事调整外,一汽技术中心成为了首要“开刀”的对象。

▲被摘牌的一汽技术中心

作为中国第一汽车集团的全资子公司,中国一汽技术中心成立于1950年,一直负责中国一汽商用车(重、中、轻、微)产品、乘用车(轿、微、客)产品及相关总成、零部件的自主研发,为中国汽车行业规模最大的汽车产品研究、开发和试验检测基地。

一般来说,技术中心是一家车企的核心资产,除非迫不得,否则已应该不会将其解散的。但是,这个有着67年历史的一汽技术中心被摘牌了。与此同时,一汽技术中心宣布进行大规模人事调动,很多技术人员面临离职。但在9月18日一汽传出人事变动的消息时,北汽、奇瑞等车企便直接在一汽技术中心门口开招聘会,当着一汽的面抢人才,这一场景被网友戏称“改革遇对手,患难见同行”。

▲积重难返的一汽

近几年来,一汽技术中心在乘用车领域并没有多少突出的成绩。根据中国汽车工业协会发布的销量数据显示,2017年上半年中国自主品牌乘用车销量前十排行榜中,上汽、长安、吉利位列前三,而一汽自主品牌却不在前十行列。

在我国产销双超2800万的市场,一汽自主板块“战斗力”尤显不足。一汽夏利仅今年上半年亏损便超7亿,可以看到曾经红极一时的一汽夏利在市场的竞争力已经丧失无几;而一汽轿车上半年扭亏为盈主要依赖其合资品牌一汽马自达;根正苗红的红旗品牌更是惨淡,2016年全年卖出4800辆。

新能源方面,早在2012年,一汽轿车便计划投资43.48亿元在长春建设新能源工厂,原本预计2014年7月建成投产,但直到2017年都依然没有完成。今年4月,这项共耗时5年的工程宣告终止。这也让作为最早提出新能源汽车产业规划的一汽集团,如今在新能源汽车市场,却是处境最为悲惨的那一个。与同行业的10家车企相比,一汽是唯一一家总收入年复合增长率为负的企业,业绩水平可见一斑。所以此次改革对于一汽来说实属迫不得已。

▲总结

也许大家对一汽寄予的期望太大了,尤其是民营汽车的崛起,让大家对这位不争气的共和国长子有了更多意见。一汽技术中心的解散是对旧体制的否定,是对没有创新的否定,是对老思想老观念的否定。这或许对于积重难返的一汽来说,这次的一汽技术中心的解散或许是一件好事。不破而不立,一汽能否在壮士断腕般的改革之后快速适应市场需求推出热销新品,重返行业巅峰还是值得有所期待的。

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