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26家经销商集体要求退网 韩系汽车的危机蔓延到进口起亚?

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今年,算是韩系汽车在中国最艰辛的一年。在过去很长的一段时间里,韩系汽车在中国一直都是顺风顺水,销量和产量的增速曾经让很多车企都羡慕不已,但是今年以来,在以前埋下的各种问题一次性爆发了出来,被萨德这个导火索所引爆。现在不仅韩系汽车在中国的合资品牌在中国市场遭遇“断崖式”下滑,他们在中国的进口经销商们,也正在面临着一场生死存亡的“斗争”。

▲相同的历史再次上演

在一年前发生在自家兄弟品牌——现代进口品牌的事情,现在也在起亚进口品牌上演。在一年前,30多家销售进口现代汽车的经销商,穿着胸前印有“抵制现代汽车不良企业”的白色T恤衫,在北京霄云路的现代大厦集体示威。

一年后的今天,则变成了26家销售进口起亚汽车的经销商,手持“进口起亚汽车中国全体经销商维权会议”横幅,在上海红宝石路的东银中心大厦集体谈判。而造成此次进口起亚汽车经销商集体“反水”的直接原因是,他们在此前很长一段时间都陷入无车可卖、店铺亏损的状态。

▲无车可卖的经销商

一般的经销商退网大多数只有两个原因,一是经营不善导致资金链断裂,二是品牌以及产品力根不上,销量下滑导致大面积亏损。在这此经销商退网的事件中,进口起亚26家经销商集体维权退网一事,提到的“无车可卖”又是怎么一回事?

而目前事情的最新情况是,这26家销售进口起亚汽车的经销商组成的“全国工商联汽车经销商商会进口起亚经销商工作组”,被起亚汽车中国整车事业部告知,拒绝按照此前确定的订单向各位经销商交车。

▲每况愈下的进口起亚

据统计,进口起亚汽车在华销量从2011年为3.5万辆逐年递减,2012年为3.2万辆,2013年为3万辆,2014年为2.8万辆,2015年为2.4万辆,2016年仅剩下1万辆,预计今年将是跌破1万大关。

从进口起亚的官网上查询,目前全国共有5家经销商,而实际运营的经销商为30多家,一些已经转而代理其他品牌。一直以来,进口起亚在中国属于边缘化车企,它销售的均为从韩国进口的整车,比如霸锐、佳乐、凯尊、K9、嘉华、速迈等,基本都是冷门车型,而且价格普遍偏高。唯一能支撑起起进口起亚半壁江山的索兰托也被起亚在年初引入国产改造成KX7。

这就相当于东风悦达起亚挖了兄弟进口起亚的“墙脚”,本来他们之间的产品是没有重复的,但是现在兄弟之间要自相残杀了。不过,这在韩系品牌中并不是第一次了,之前就有北京现代国产的新胜达,与进口现代的“格锐”相残的先例,当然“格锐”败下阵来,销量惨淡,几乎被人遗忘,索兰托的命运估计也会这样。

▲总结

本来进口起亚汽车经销商的日子还算是过得去的,毕竟有索兰托支撑销量,但是现在唯一的支撑也在年初被国产成KX7了,日子自然就没法过下去了。随着国产化的不断深入,如果没有像大众汽车这样足够丰富的车型体系支撑,进口销售渠道必然会面临国产销售渠道的压力。估计不久的将来,进口起亚经销商,可能最终会像进口现代经销商一样,进行彻底退网。

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