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北京现代危机重重 更换高管恐怕是拆东墙补西墙

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北京现代自从2002年进入中国,以极高的颜值和定价高于自主品牌和低于日系品牌的策略,迅速占领中国汽车市场,2013年总体累计销量达到500万,增长速度之快被业内称为“现代速度”。然而,2017年对于北京现代为代表的韩系车型来说却是煎熬的一年。继“萨德”事件引发之后,北京现代销量出现暴跌,从3月份的56026辆跌至35000余辆。近期虽然采取了降价等一系列措施刺激了销量的回暖。但是,面临着内忧外患的问题却尤为严重,针对危机北京现代进行高层调整战略又否奏效?

内忧外患问题在“萨德”事件后完全爆发

很多人说是“萨德”引起北京现代的销量暴跌,其实在笔者认为,“萨德”只不过是问题的导火索,高歌猛进的北京现代在2015年的时候就已经出现销量持续下滑的情况。在内部方面,2014年,北京现代车型的产能与销量始终保持1:1的比例,这样不协调的比例严重阻碍了北京现代的扩张。针对产能问题,北京现代高层决定在沧州和重庆进行扩建。可是到了近年,随着自主品牌和日系品牌的夹击,销量出现持续下跌。继上一次“北京现代工厂停产门”没多久,9月5日,北京现代暂停止生产的新闻被爆出也闹得沸沸扬扬,虽然官方对上一次的“停产”做出了相应的措施。但是目前这一次停产也在很大程度上体现了其盲目的扩建,导致产能严重过剩的后果。在供应商问题, 现代与中国合资公司也出现了严重的分歧,在处理供应商等激烈问题中并没有达成一致。

外部方面,在某种程度来说,韩系汽车品牌只不过是日系的替代品。在前些年抵制日货时,以韩系为代表的北京现代成为了受益的一方。而销量提升的同时,北京现代品牌出现溢价。而随着自主品牌的上升和日系品牌的复苏,北京现代的优势淡然无存。另外,在销售模式上,北京现代一贯的同堂销售的模式欢迎的程度也大不如以前。

解决危机依靠频繁更换高管?

9月4日,北京现代汽车有限公司对外宣布,北京现代副社长谭道宏将接替张元新成为新任总经理。而继张元新上任总经理还未满一年,此举明显操之过急。一出现问题就换高管已不是北京现代的第一次做法了,从2015年到2017年就已经三次进行高管替换。2015年8月18日,李炳浩由原来负责加工、机械、汽车配件的副总调任为新任北京现代总经理,针对汽车销售量骤减,对一些在售车型进行价格调整,以此来刺激消费者。仅一年之后,2016年10月10日,北京现代总经理再次易主,具有优秀的全球营业意识的张元新接替李炳浩,负责总体策划工作。三年时间更换三任总经理,遇到危机及时调整政策是企业的重要举措,但是每次危机都频繁的进行高管的更换,对于一个在中国排名第四的车企来说,恐怕是拆东墙补西墙罢了。

在关键时刻更换高管醉翁之意在哪?

欲在讨好中国汽车市场?新上任的总经理谭道宏从2005年就已经进入现代,除了“中国通”并无太多其他的描述,从“全球通”的上任现代总经理张元新到现任的“中国通”新任总经理谭道宏,可以看出北京现代对中国市场的重视,此次临危之际更换总经理,有很大的程度上可能是为了讨好中国这一巨大的汽车市场。

欲加快本土化供应商来缓解危机?目前,北京现代目前最大的供应商为现代摩比斯汽车配件有限公司。随着今年的销售额和收益大幅度下降,北京现代欲降低汽车配件供应的价格来维持平衡,却遭到供应商拒绝。那么,基于这种情况的话,被称为“中国通”的新任总经理谭道宏在这个时候上任,也许是在中国寻找新的供应商合作伙伴进行铺垫。

总结:此次北京现代的重大人事调整, 可以联想到之前几任的“中国通”,依然未及时的解决北京现代出现的问题,反而还出现更加严重的问题。无论是“全球通”还是“中国通”,危机重重的北京现代,再加上“萨德“正式部署等外界环境的刺激,北京现代这次重大人事调整恐怕也于事无补。

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