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品牌发布一周年 斯威凭什么留住了销量?

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从2016年扎堆发布,到今年7月份,斯威品牌于中国市场复活已有一周年的时间。这一年时间里,斯威所遵循的战略规划并没有激进得使自己处于风头浪尖之上,但它的发展轨迹始终难以逃离一个魔咒——以故事没支撑点,综合实力还得看华晨。

数据显示,于去年上市的斯威旗下首款汽车产品斯威X7,去年平均月销量达到了5000辆左右,最高月销量达6000辆,最低月销量也有4500连辆。而在今年,斯威X7依旧表现稳定,平均月销量仍为5000辆左右。那么,这个销量究竟是处于什么样的水平呢?其实一般而言,像吉利、宝骏这样的有多年造车经验的大品牌,所推出的SUV新品月销量都会在1万辆以上,往下一级,像长安、江淮之类的,SUV新品月销量大概维持在六七千辆的水平,再往下一级,情况就和斯威的差不多了,也就是说,斯威这5000辆的月销量虽然不起眼,但在自主品牌序列中而言,并非混得很差,甚至可以说是混得风生水起。

说斯威混得风生水起,还是有很多原因的。第一,像众泰这种以山寨起家的品牌,从今年开始销量明显走低,而师出同门的汉腾也因为不甚乐观的安全性备受诟病,此外,与斯威同样喜欢讲故事且讲得更为起劲的宝沃,结局没有斯威那么好的命;第二,众所周知的是,近年来,金杯商用车的市场需求正在明显的而且以极快的速度下滑,华晨鑫源必须做出转型,以乘用车为发展的唯一途径,斯威于诸多的新兴品牌中脱颖而出,实在是庆幸不已。

不过,斯威发展得不错,并不能说明它就是一个好品牌。我们都知道,斯威总是在不断声称自己源自意大利,品牌历史已有40多年,但我们却从来找不到太多它所披露出来的关于技术上的东西。唯有的,大概就是那几行字——SWM斯威汽车遵循德国汽车工业精湛制造工艺和严苛品质标准,以创新科技和对细节之处精雕细琢的工匠精神,实现全新驾享感受。但是,究竟如何证明有德国精湛的工艺、德国严苛的品质,却总拿不出一份让人信服的报告。

斯威算是成功了,它首款车型拿到了月销5000辆的成绩,而这份成功无关于斯威品牌的历史,无关于斯威的技术,也无关于什么意大利和欧洲。它的成功是瞄对了消费群体——三四线城市的消费人群,这部分消费者或许知道斯威和华晨的面包车多少有些关系,或许知道斯威根本没有技术可言,也或许什么都不知道,但无论如何,斯威以低成本造出了低价实用产品,而这部分消费者也需要这样的产品。当然,以华晨目前的实力来看,也只能靠此来维持这个偌大的企业的发展了。

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