根据可靠的媒体消息得知，阿尔法·罗密欧目前在国内的库存指数已经达到了3.0。也就是说一家4S店月销20辆的话，库存则达到了60辆以上，远远超过0.8-1.5正常库存指数，销量处境岌岌可危。6月份Giulia的总销量仅为364辆，远远低于官方预期标准。
Giulia作为一款豪华品牌运动中型轿车，在上市之初便被媒体们捧上神坛。其2.9T的顶配版本搭载了一款法拉利发动机，以3.9秒破百的惊人成绩一战成名，就连著名汽车节目Top Gear主持人大猩猩jeremy都对此赞不绝口。回忆起4月份Giulia在天猫首发350辆限量版，瞬间就被一扫而光，但如今月销却只有数百辆。那么为何会出现这种情况？小编总结了以下几个原因。
定价过高 不符合国内豪华品牌行情
“就算打着法拉利的旗号，号称流淌着法拉利的血，但也不能卖这么贵呀！给个理由不买ATS-L？”
这是网上小编看到一位网友在上市文章下面的评论，简短却有理。的确，Giulia的售价确实让人担忧，33.08万元的起售价已经超过了同级别的一线豪华品牌，这还是在阿尔法·罗密欧品牌在国内未扎根的情况下。无论是2.0T的低功率版本又或是高功率版本，其他豪华品牌车型在性价比方面都更胜一筹，凯迪拉克ATS-L就是最明显的例子。
纳入玛莎拉蒂销售体系 维修保养费用堪忧
目前，阿尔法·罗密欧品牌在国内暂时由玛莎拉蒂销售体系管理，也就是说在维修保养以及购车方面都是在玛莎拉蒂4S店完成。虽然说听起来特别高大上，不过对于车主来说，那就是白花花的银子往外流。
作为一款纯进口车型，配件方面同样采用进口方式。而4S店的附加消费相信读者们已经深有体会，更不要说是一个超豪华品牌的4S店。如此一来，其维修保养费用十分令人担忧，“买得起养不起”的状态让许多购买意向的消费者就此打住。
毫无品牌基础 注定沦为小众车型
品牌在中国比起产品更为重要，这也是国内一个很有意思的地方，最经典的莫过于大众品牌。作为最早入主国内的汽车品牌，大众已经在华深入人心，从制霸各领域车型的销量数据便能看得出国人有多认可大众，奥迪奔驰宝马同理如此。
而阿尔法·罗密欧一直以来在国内几乎默默无闻，远远没有在欧洲的知名度，对于许多国人来说这个打着豪华运动旗号的品牌还是十分陌生，这样一来其品牌受众立刻变得十分狭隘。或许未来随着宣传这种情况会有所改善，不过近期还是避免不了这种困境。另外阿尔法·罗密欧在营销方面也做得十分差劲，街上几乎看不到一台新车该有的宣传。认都不认识，又何谈来买呢？
总结：一个成功的车型，不仅仅指产品有多优秀、性能有多好，其市场营销方面也是颇为重要的一点。否则一个再好的产品卖不出无人知，那么也是徒劳的，叫好不叫座的例子早已不多见。而阿尔法·罗密欧就是这样一个只顾造车不懂营销的品牌，未来如果不能再宣传又或是价格上对市场妥协，那么月销相信永远不会超过千辆。