2007年12月，奇瑞汽车与以色列公司各自控股一半组成了一个新的汽车品牌——观致汽车。如果按成立时间至今，观致汽车也接近成立十年了，十年说长不长说短也不短，对于一个成功的汽车企业来说，十年应该是占取了一定的市场份额并已站稳阵脚，但对于观致来说，这仅仅只是一个梦，一个美妙的梦而已。
6月的销量刚出不久，我们能清楚的看到观致已知的总体销量仅为900辆左右，而今年上半年观致累计销售5962辆，同比下跌40％。这对于一个已经成立十年的企业来说，这绝对是一个不正常的销量，更何况观致并不是一间“简单”的企业，根据资料显示，2014年，观致净亏损22亿元；2015年亏损25亿元；2016年则亏损19亿元，成立至今，观致总亏损高达近百亿。
停产流言四起 亏损百亿过后终有接盘侠？
说实在，十年亏损近百亿，最终落到每月销量不过千辆，只要是正常的投资人都是被气得半死，加上目前流传着观致在6月的产量为零，一下子就流言四起，讨论着观致是不是已经熬不住准备退出汽车行业。
就在这节骨眼上，7月12日，长江产权交易所“挂牌项目”上增加了观致汽车的股权转让公告，公告显示：观致汽车将通过公开挂牌方式转让25.5%股份，挂牌价格为16.575亿元，挂牌日期为7月12日至8月8日，共计20个工作日。而在此前观致汽车的投资方以色列公司也发公告宣称，已与中国的一家新投资者签署了协议，后者愿以人民币65亿元获得观致汽车的股份并拿到控股权。
原来观致汽车并非停产退市，而是继续加了把劲，又招了一个新的投资方进来，但另外一些质疑声又出现了，认为是不是外方投资人准备撤资了，观致才招来新的投资人呢？其实有这质疑声并不出奇，毕竟十年了，没赚到钱还一直在亏本，亏本的生意又谁愿意一直做下去呢？
产品再好 品牌始终是个硬伤
观致成立之初就标榜着自身是“高端品牌”，当然了高端就有高端的造车标准，利用了最好的国际化造车团队、从研发到制造全面与国际接轨，品牌定位与产品定价也向合资品牌看齐。
这样的好处就是获得欧碰五星认证的安全性、超越同级的操控性、达到欧六排放标准的环保动力系统、时尚精致的外观设计。
好处有很多，但是坏处呢？
处处用高标准，意味着研发成本极高，根据资料显示，观致到目前为止共投入了大概160亿元左右，其中70多亿是研发费用。如此高昂的费用，那势必要将研发费用平摊的车价上，这样一来，观致不仅在品牌上“高端”，在车价上同样“高端”。
但这样的做法似乎在国内有很大问题，首先国内的汽车市场竞争激烈，观致车辆价格已经达到了合资车辆售价了，这样一来消费者就有一个想法“这价格凭什么买观致而不买合资车”，或许观致并没有清楚的意识到这一点，近些年来还一直我行我素，推出各种研发项目，殊不知观致已经陷入了“高投入、高售价、低销量”的恶性循环了。
其实这里并非控诉观致的高品质造车理念，其实观致稍微做下市场调研就能得知，消费者对于观致的售价是并不满意的，但观致的产品策略一直是强调“高端”，这点是非常致命的，要知道的是吉利、长城等自主品牌都是经过了多年的沉淀，开开始推出属于自己的高端品牌，只有品牌打响了，消费者才会去愿意接受你口中的“高端”车型，否则一切免谈。
新注资方能否让观致涅磐重生？
新的注资方到来，观致或许急需改变的就是如何卖车策略改变，将观致3和观致5 SUV两款车型降价，把主力价格区间与合资品牌拉开差距。这样消费者才会看到观致卖车的诚意，当然了，观致还需要寻找好的管理团队，把一些老旧的、不合适的做法改掉，也要把成本降下来，形成利润，越运转越盈利，形成一个良性循环。
在网点布局上，观致也应该尽可能增加网点，以目前观致的网点来看，在一些一线大城市里售后网点也只有一两间，这样对于提升销量是极为不现实的。
而这些情况能否在新的注资方到来后有改善，这些还有待观察，如果能改变得好，观致或许还是在激烈的汽车市场存活，否则的话也只能继续烧钱，直到没钱可烧为止。
总结
观致或许就是一个典型的没学会走就想跑的例子，这对于所有的汽车企业来说，都是值得引以为戒的，观致之所以一直屹立不倒，是因为有强大的注资方在背后撑腰，但话又说回来，又多少企业能永无止境的烧钱呢？所以还是前面说的一点，品牌沉淀，这是所有车企都必不可少的一个过程。