在中国汽车市场，韩国现代汽车对自主品牌来说，曾经在很长一段时间里，现代汽车都是自主品牌的学习对象。现代汽车成功的向国产车企们示范了一条“高颜值+高配置+性价比”也能在世界范围内与大众、丰田、通用分庭抗礼的成功路径。在进入中国市场十多年来，现代汽车也一直把自主车企们压着，并在中国汽车市场一再的创造各种记录。
曾经大红大紫在我国吸引众多迷妹的韩国明星，似乎都逃不过昙花一样的命运。不可否认的是，韩国有着超凡的造星能力，拥有让一个明星一夜红遍大江南北的技能。而韩国的现代汽车似乎也拥有着这个技能，在中国市场也有不输给韩剧的人气。
在2002年进入中国市场的现代汽车就像一个刚出道的艺人，也许很多人都不会想到现代汽车仅耗费了五年的时间，就进入总产量100万台的时代，尤其是2010-2013年，在中国市场更是有着高速的增长。
情况在今年发生了戏剧性的反转，据了解，现代6月份在中国市场的销量为35049辆，与上年同期销量相比，下滑幅度达64%。1~6月份在中国市场的销量仅30.1万，同比下跌42.4%。
然而，在今年年初的时候，北京现代计划今年的销量目标是125万辆，上半年仅完成24%。在面对合资车企价格的下探，自主品牌质量和口碑不断的增强，北京现代突然发现自己之前耍“小聪明”玩的那个套路似乎已经走不通了，现在到了要品尝自己种下的苦果了。
现代汽车在中国市场的套路包含了四个方面——价格、设计、策略、技术。凭借着跟自主比品牌，与合资拼价格，北京现代在中国迎来一个快速发展的时期，但是也阻碍了北京现代向上的发展，因为“最便宜的合资车”成为贴在现代汽车身上想撕也撕不下的标签。
2010年，凭借“流体雕塑”的设计理念，现代汽车如ix35等车型集中迎来了一次颜值刷新，受到广大消费者的好评。但是，自从“流体雕塑”过后，现代的设计语言一直没有大的突破。
至今将近7年的时间还是没多大的变化，多少让消费者产生审美疲劳，而自主品牌和美、日甚至德系都纷纷在设计上进行了革新。北京现代给人的感觉像是在啃老本一样，有种不思进取的感觉。
在技术上现代汽车也有些后劲不足，在前期运用颇为成熟的日系自然吸气式技术，的确是帮助了现代在较低成本的前提下，实现了品控的提升。但是迟迟没有上马涡轮增压发动机，错过了技术风口，等到2015年才跟进1.6T。这个时候，车市已经风向大变，转入“小排量”领域的竞争了。
总结：目前北京现代的处境比较尴尬，即使没有萨德事件的影响，对于准备购买北京现代的消费者来说，他们会面临着这样的一个选择难题——是多加点钱买台日系或者德系，还是少花点钱买台级别和配置更高的自主?毫无疑问，在踏进夏季，中国各地开始“烧烤”模式的时候，北京现代在中国的寒冬还将会持续一段很长的时间。