曾几何时，设计师们开始想象——如何将艺术品的优雅灵魂注入充满机械魅力的汽车之中?大众CC这样一款灵动而独特的车型，应运而生。作为“最美大众车”的CC推出时凭借独特的四门轿跑车定位和超前的时尚运动设计，受到了极大的关注。
外观
大众CC在外形上可谓是对大众现款车型的延续与超越——前脸横竖交叉条幅的进气格栅与线条简洁大方的灯组样式，赋予新CC一张动感而大气的新面孔。新增的LED日间行车灯灵动闪耀，可谓是前脸造型的点睛之笔。
大众CC却在许多细节上都可以看到它与众不同的“轿跑身份”，那经过精心设计后的侧面腰线，仿佛已经是完美的比例。也带来了4812×1855×1417mm的长宽高和 2712mm的轴距。
车门方面是同级车中唯一采用豪华高挡跑车特色的自动无框车门设计，后排配备隐私玻璃，打开车门的那一瞬间会有一种正在开超跑的感觉。车门在使用中也不会对乘客造成困扰，得益于高强度的材质和良好的做工，让四扇车门在开关的时候依然拥有适当的厚重感，并不会因为没有门框而觉得车门松松垮垮的样子。
在小编试驾的这款2.0T 至尊版CC上，其配备了氙气透镜大灯组，内部集成了日间行车灯及远近光灯等，并带有自动远近光、自动头灯、转向辅助、高度可调并带有自动清洗功能，其丰富性可以说是应有尽有。
尾部的造型大方，配合独特的尾灯造型，与车身尾部相呼应，双排气管也从侧面反映了CC的充沛动力。风格独特的尾灯造型，像喷气式管道般，让人自然联想到车身做甩尾或各种过弯动作时留下来的魅力残影。
内饰
内饰方面，延续了大众高档轿车系列的风格，色彩鲜明的高级真皮跑车座椅以及真皮智能运动型方向盘彰显了大众CC速度与动感的特征。例如银色拉丝饰板以及风格简洁的中控区域，都凸显了其时尚与运动的印迹。
带有镀铬装饰件和换档拨片的多功能三幅真皮方向盘，高低位置可自主调节。左右两侧分别可操作多媒体以及导航、车速控制器等12项功能。方向盘右侧的先进电子点火开关让您只需插入钥匙，按动点火按钮，即可发动爱车，无需拧转钥匙。
仪表盘的布置比较合理，显示数据类型很多，车主或许要花点时间和心思才能发挥这辆CC的真正潜力了。
动力驾驶体验
本次的这款试驾车选装了型号为EA888的2.0T的直喷发动机，最大马力200Ps，并在1700转时就能爆发出其峰值扭矩280N·m。传动系统与之匹配的是带运动模式的6档手/自动一体DSG双离合湿式自动变速器。
在试驾的时候，最大的感受是，大众CC的油门与变速箱反应都很“贴心”——无论你把油门踩得深还是踩得浅，它都能给你一个正常范围的回馈。而当你想急加速超车时，仅需稍微深踩油门，它便能迅速识别你的意图进行降档，毫无违和感。
试驾体验
本次驾驶的路程为18.5KM，用时37分06秒，平均时速29.9KM/H,平均油耗为9.68L/100km。这次测试的驾驶行程是在广州早上上班时间进行的，广州的上下班高峰期的道路情况不用多说了，即使是番禺这边好一点，也还算会有点小堵塞，一路上也是走走停停，作为2.0T的轿跑，能跑出9.68L/100km的油耗，也算是有点小意外吧，毕竟在工信部都有8L/100km的综合油耗了。
另外有关这次的试驾感受是，在驾驶时这辆轿跑时，无论是起步或是加速这款车都带来了十分畅快的驾驶体验，尤其是在切换到运动模式后，只要舍得给油，它甚至可以带来在这个级别中型车中难以享受到的推背感。
而综合整体驾驶体验而言，该车虽定位于运动轿跑，可是对于细节刻画丝毫没有刻意强调这一点，例如其力度适中的方向盘、细腻平顺的换挡节奏以及整体舒适的驾驶体验，相信无论是哪种风格的驾驶人员，它都能很好地与之匹配。
另外普通模式悬挂调校完全是豪华车型的调校，一路上开车压到井盖和小石子反馈到座椅的感受非常平缓，过减速带的时候也没什么颠簸的感觉。在高速路段行驶的时候车身稳定性很不错，完全感受不到飘的感觉，超车变道动作姿态也保持得很好。
总的来说大众CC是一款城市轿跑，试驾几天下来，感觉舒适度还是很不错，动力也很足，1.55吨的车重官方百公里加速时间挺进了8秒内(7.9秒)。就是由于轿跑风格，车身相对其他轿车会矮一点，开车的时候视野相对会小一点，注意力要更加集中才行。不过这也算是鱼与熊掌不可兼得吧，这世上总没有十全十美的东西，不是么？