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这是一辆气定神闲的大块头 体验科雷傲2.5L

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不知道大家是怎么了解科雷傲这辆车的,反正小编我是在是在几年前一次偶然的机会,在路上见到了一辆挂着雷诺标志的SUV,那时国内的SUV浪潮才刚刚开始起来,大街上大多数都是一些熟悉的日系、德系SUV,而这辆貌似有些非主流的SUV则引起了我的注意,后来在网上一查,这才得知当时看到的是一辆国内第一代科雷傲。


而科雷傲的身世,更是让我对它起了莫大得关注,首先雷诺是一个法国品牌,可是科雷傲却是由韩国的雷诺三星制造,并且使用了很多日产的平台和技术。从一定意义上来说,这简直就是一辆混血儿车型。

然而,时间过得很快,一眨眼第二代科雷傲就出来了,比起第一代,它混得更加厉害了,与日产奇骏共用全新CMF平台、仍然雷诺三星主导研发、武汉工厂生产,甚至针对中国市场进行了本土化设计。

而就在前几天,我体验了最新一代的科雷傲,下面来看看它,究竟有什么过人之处。

外观

首先一眼看上去,科雷傲就采用了全新的家族式前脸设计,并且前文也说,科雷傲针对了中国市场进行了本土化设计,中国消费者需要什么?必须是大气得体,科雷傲就很好的做到了这点,整车的气场非常强大,甚至一眼看上去就像一辆中大型SUV。

而在大灯造型方面,科雷傲的C型LED日间行车灯就像一把镰刀一样,辨识度十足,而在这辆2.5L顶配车型上,还是全LED灯源,动感十足。

而在车辆的侧面,则显得非常修长,从发动机舱隆起的腰线,到延伸至车尾,显得整车非常具有力量感,而实际看上去该车也显得非常大。

另外轮毂也采用了双五福造型,2.5L车型轮胎尺寸225/60 R18。

至于尾灯也是采用了雷诺家族化设计,两边的尾灯若不是中间的雷诺标致阻断,已经形成一体,颇有美国车的感觉。

不得不说,全新科雷傲给我第一感觉就是大,而实际的乘坐空间同样不会令人失望,面对昂科威、自由光、途观L这类的中型SUV丝毫不见小。

内饰

至于在内饰方面,雷诺的布局显得较为整齐,功能布局清晰明了,特别是中控台那一个8.7英寸的竖屏,不仅尺寸大,而且功能也非常齐全,触感良好,系统的反映速度也足够灵敏。

另外中控板还集成了空调旋钮调节温度,并且还有座椅加热与通风,并且这些按钮行程反馈显得非常不错。

值得一提的是,中控台覆盖大多数为软质材料,触感和观感都显得挺不错,同时采用了T型布局,搭配上软质材料以及镀铬材料,精致感十足。

至于在这辆2.5L车型上,三幅式的多功能方向盘还采用了Nappa真皮包裹,触感握感非常不错。

另外仪表盘还采用了7英寸全液晶仪表盘,液晶仪表盘的好处就是能显示丰富的行车信息,还能搭配多种的显示风格,尽显个性化需求。而事实上,该液晶仪表盘也让科雷傲的的内饰科技感进一步加强,并且在这级别的SUV中也显得比较有优势。

该车还配备了12个扬声器的BOSE音响系统,据介绍还是经过音响师的专业调校,而实际效果听起来也显得很有现场感。

动力驾驶体验

东风雷诺科雷傲配备了2.5L和2.0L两种发动机,其最大输出功率分别为137千瓦和110千瓦,峰值扭矩为别为233牛·米和200牛·米。传动系统方面,全部匹配CVT无极变速箱。

而至于试驾的这辆2.5L自然吸气发动机,其取向明显的舒适型,首先在油门调校方面,这辆车的油门比较轻,所以在踩油门的时候很容易会稍微踩深了一点,而这辆车的前段就会像箭一样冲出去,甚至还会还会有抬头的倾向,但这也仅限于起步阶段,当转速上来之后,车辆又会趋于平稳,开始稳稳地加速,所以这辆车第一印象会给人一种轻快的感觉,并且感觉它的动力充足,起步过后又会非常平稳,所以整体给人一种较为舒适的体验。

至于CVT变速箱的最大优点就是极致的平顺性,如果响应灵敏的话,同样能带来不错的加速感。另外,当你深踩油门时,它还会模拟换挡,想方设法地给你带来一些所谓的刺激感。在绝大多数情况下,它的表现都令我很满意,但在低速行进时偶尔也会淘气一下,无伤大雅。

在底盘方面,科雷傲采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆独立悬挂,并且这辆车还配备了适时四驱系统,可以实现前后50:50的动力分配锁止,另外还带有陡坡缓降、B-LSD电子制动差速锁,YMC动态扭矩控制辅助等等越野功能,为此轻度越野对于这辆科雷傲来说没有任何问题。

总结

其实面对着目前国内SUV市场的大热,这辆科雷傲从硬件设施上,并不输给任何一个竞争对手,而实际上科雷傲最大的问题,还是自身的品牌效应,相比起德系、日系品牌,雷诺始终是一个小众品牌,而雷诺需要什么办法或方式,让更多的消费者接触了解到雷诺,这或许是目前雷诺最需要做好的。

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