要独立悬挂就一定牺牲后排空间
要后排空间就一定牺牲运动性能
要运动性能就一定牺牲舒适体验
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在相当长的一段时间里，这是众多SUV设计者们始终跳不出的圈子。就连消费者们都已经认为，在20万以内想要一台三者兼得SUV是不可能的事情，然而全新Jeep指南者的出现，彻底打破了设计师与消费者的传统意识形态，同级更专业的底盘悬架表现+同级更大后排空间，也让其收获了“18万必买指南者”的超高评价，它又是如何做到的呢?
“软硬皆可施”的底盘技术专家
在评价SUV底盘表现时，我们常常会提到“支撑性”这一指标。通常悬架调教偏硬的车型，会表现出更好的操控性与车身姿态;悬架调教偏软的车型，则会在过滤颠簸与舒适性方面占有优势。正如前面所说，经由悬架所呈现出的运动性与舒适性在相当长一段时间内始终处于一个“得此失彼”的状态。想要解决这一难题，目前市场上有两种方案：第一种采用电磁悬挂，通过不断侦测路面起伏来快速调整悬挂支撑力度。目前此技术只被一少部分豪华车型所采用，成本极高。另外一种便是全新Jeep指南者所采用的同级鲜有的动态底盘——四轮独立自适应减震系统。
这种四轮独立自适应减震系统能够根据当前路面情况，通过对减震筒内的油流进行控制，在微秒间自动感应路面回馈，实时改变阻尼大小，从“最软”到“最硬”只需0.2秒，瞬时完成对悬挂软硬的自动变换。由于采用了机械结构，其可靠性相对电磁悬挂得到了极大提升。
简单的说，在复杂路况时这套系统让悬架呈现“软”的一面，充分过滤颠簸，提供媲美豪华轿车的舒适性;在铺装路面，这套系统又让悬架呈现出“硬”的一面，提供足够支撑，让车子获得极佳运动性。
正是这样一套集前沿技术、高可靠性、高舒适性的四轮独立自适应减震系统加上同样出色的车内隔音降噪工程，使得驾驶员哪怕在经历过最恶劣路况的考验——往返珠峰大本营完成1800公里的全路况测试时，都能收获轻松惬意的驾乘体验。
大小无绝对，“空间魔术师”升级车内品质感
一般来说，悬架结构越复杂就越需要侵占车厢内部空间，所以采用了四轮独立悬挂的车型在空间表现上往往要逊色于非独立悬挂的车型;而采用了非独立悬挂的车型由于结构限制，又无法获得前者那样出色的操控性能。
在外人看来无法解决的矛盾，再一次被全新Jeep指南者成功化解。通过优化底盘设计，合理空间分配，指南者做到了同级更大的后排横向空间，轻松满足三个标准身材乘客的后排舒适乘坐需求。后排座椅还可提供424/46放倒的7模式超变化后排乘用设计，搭配可调节高低的后备箱置物板，让全新Jeep指南者拥有更灵活的储物空间，足以应对五口之家“三大箱”的置物空间需求。
不仅如此，精湛的内饰工艺也带来了更舒适的静态升级体验。全新Jeep指南者采用了严苛的座椅测试：通过150斤重物20万次压力测试，塌陷小于1.3CM的标准筛选定制，旨在让每一把座椅，十年如新;120套方案，量产前3个月还在调整细节，不计成本、不惜精力，只为找到最合适国人的坐姿…在各个方面，全新Jeep指南者都用其专业为消费者打造更适合的家庭SUV。
无论是更专业的底盘调教技术还是更灵活的车内空间，全新Jeep指南者的完美表现不仅开拓了人们对于18万这一级别车型的全新认知，更是体现出了Jeep品牌“SUV创始者”的深厚底蕴与对技术进步的执着追求。纵使汽车市场处于寒潮期，全新Jeep指南者仍然可以取得逆势而上、销量持续上涨的的非凡成绩。这或许也印证了那句话：只有够专业，才能更成功。