闹得沸沸扬扬的将郑州日产从东风股份剥离，从而直属母公司东风汽车有限公司管辖的事件，终于在近日尘埃落定。看似与东风日产平级，郑州日产这番脱离却并不光彩，而在此之际，作为老一代D22的替代产品，NAVARA纳瓦拉将要上市。
据悉，郑州日产全新皮卡NAVARA纳瓦拉即将在中国上市，这款车不仅是快老得掉牙的D22的全新一代产品，也是20万以内难得的一款合资皮卡。让人觉得可惜的是，在皮卡逐渐在所有城市解禁之际，纳瓦拉或许是一款很有前景的皮卡，但出生在郑州日产这个争议颇大且被东风嫌弃的品牌产品序列中，金子也难以发光。
郑州日产从东风股份中被剥离，应该是混乱的管理体制、惨不忍睹的产品力、跟不上时代的技术、让人大失所望的产品质量等等因素而导致的结果。2010年和2011年，郑州日产两年销量突破10万辆，紧随着，2015年和2016年皆遭遇断崖式下跌，销量分别为3.5万辆和2.63万辆，同比下滑幅度惊人!
有人认为，郑州日产以及旗下的东风风度品牌发展受到掣肘的，主要还是早年股权关系复杂，以致日产不愿意向郑州日产投放更多的新产品，所以导致发展多年，中国消费者目前还是对郑州日产的认识度不高;再者，加上东风大自主方面更愿意把精力放在东风风神这些嫡系的自主品牌身上，风度被认为只是给东风大自主壮大声势的拉拉队成员。
在尘埃落地的后一秒，郑州日产引进的NAVARA纳瓦拉将要上市了，这被一部分人解说为与东风日产平级后的一大利好，但是无论如何，郑州日产始终没摆脱去年诸多事件带来的阴影。
2016年，工信部公示的《2015年度乘用车企业平均燃料消耗量情况》中，郑州日产2015年的油耗达标值为7.97升/100公里，而该年度郑州日产生产的车型平均油耗值为8.38升/100公里。郑州日产因为技术短板，没有达到国家要求，由此被处罚。
2016年4月份，郑州日产根据《缺陷汽车产召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2016年8月10日起，召回郑州日产2010年4月26日至2015年10月26日期间生产的部分2010-2015款NV200汽车，共计84,679辆。销量不佳却召回超过8万辆的汽车，对品牌影响多大可想而知。
那次大规模召回余温未散，紧接着在2016年12月份，郑州日产又因部分帕拉丁汽车的安全气囊气体发生器可能存在伤人隐患，决定自2017年1月16日起，召回2009年1月7日至2012年12月30日期间生产的2009年至2012年款帕拉丁汽车，共计30,603辆。
2017年2月，工信部针对新能源汽车骗补行为再开罚单，郑州日产因为有88辆车驱动电机生产企业与《道路机动车辆生产企业及产品公告》不一致，违反了相关规定，而名列其中。
总结：油耗不达标被处罚、召回不断、骗补风波等等，被冷落多年的郑州日产已然变成了烂摊子，而在这个时候导入NAVARA纳瓦拉，显然不是一个明智的选择。不过居于郑州日产本身的定位，从皮卡上入手也是常理之事，只是的，才品牌恢复元气之前，总要牺牲一些东西。