上汽荣威这大半年成为人们所关注的一个车企，可以说上汽荣威凭借着“RX5”打了一场漂亮的翻身战。抛开近几年火爆的SUV市场之外，其自身的实力更是至关重要。并且随着RX5带动荣威品牌上升，人们似乎忘记了上汽荣威是从家轿开始发展的。
然而作为荣威旗下轿车中的“实力担当”，i6身上的担子确实不轻。最重要的是荣威i6自上市以来就备受关注，推出的20T车型更是国产家轿的一针强心剂，不输合资车的品质见证了上海乗用汽车作为自主品牌代表的实力。
外观设计：黄金分割遇上律动之美
其实荣威i6的外形设计是来于Vision-R概念车，在i6的身上能更多的见到了概念车上的设计元素。除此之外，i6依旧使用了律动设计，并与先期上市的SUV RX5有着明显的家族化风格。
从车头方向看，横向贯通式的设计手法让车头看起来富有张力，并且扁平化的视觉效果加上1835mm的实际车宽在同级别中也超越了大部分的竞争对手。在i6车头上最为明显的还是那“环翼格栅”圆润的弧形设计，使车头显得非常耐看。
来到车身的侧面，“NETBLUE”的标识意味深长，荣威i6在动力上搭载了上汽集团的“蓝芯”SGE 20T发动机（即：1.5T）这项“蓝芯”技术具备了缸内中置直喷涡轮增压和高效气门机构等先进技术。
并且i6的车身设计上很好的继承了概念车的“低风阻”技术，从最初的设计上对每一处细节的精雕细琢，最终实现了0.25cd的超低风阻系数。
荣威i6采用了出色抓地力的米其林Primacy 3ST浩悦系列轮胎，并且配备了德国大陆提供的高品质刹车卡钳，以及菲罗多NAO陶瓷刹车片。
荣威i6的尾灯组在设计上借鉴了钢琴的形状，形成了非常抽象化，同时又带有强烈艺术气质的效果。并且i6de动力配备情况可以通过车尾的标识进行判断，而“20T”便意味着，该车搭载的是1.5T涡轮增压发动机。
内饰设计：科技感十足
动力系统：超出期待值
此次试驾的荣威i6搭载了上汽“蓝芯”SHR 20T发动机，最大功率169马力，峰值扭矩达到250牛米。传动方面，与发动机匹配的有7速双离合变速器。
动感十足的操控感
荣威i6的驾驶感受给人的第一印象可以用一个“轻”字来形容。这台荣威的的油门调教非常灵敏，不需要很大的油门力度，就可以感受到很直接的感受，而且发动机也感受不到涡轮迟滞的现象。在转向上，采用了电子助力转向的荣威i6非常容易上手。而且回馈的力度上还有一些韧性，并且没有过多的虚位感。
低油耗更舒心
总共两次驾驶分别为较为拥堵路段和高速路段，平均油耗为8.22L/100km。
在较为拥堵的路段油耗达到了9.08L/100km，在26分钟的路段里，平均时速只有30km/h，而且转速不高平均转速只有1399rpm。在这较为拥堵路段里，9.08L/100km的油耗也属于中规中矩，1.5T的发动机在油耗方面也在自主行列的前茅了。
在第二次的行驶中，属于较为高速的路段，此时0.25cd的风阻系数也有所体现。这段13公里的行车里，平均油耗为7.33L/100km，平均时速为53km/h。且在刚起步路段属于上斜坡，此时产生的油耗较高，亏得在之后的路段较为顺畅，最高时速达到了93km/h，综合得7.33L/100km的油耗。
总结：如今自主品牌想要突破合资品牌的“枷锁”，仅仅一方面做好真的不够，因此我们可以在荣威i6身上看到太多不输合资车型的地方。无论是在外观、空间、内饰，还是在动力操控方面，荣威i6都拥有完全不输于主流热门合资车型的综合实力，其智能操作系统方面，荣威i6更是拥有明显优于同级竞品。在拥有许多优势的种种情况下，荣威i6将能PK诸多强劲的合资竞争对手。