关于放开车企合资股比的话题，此前已有多次讨论，而与今日商务部孙继文表示，正在修订的《外商投资产业指导目录》拟放开汽车、电子和新能源汽车电池、摩托车等领域外资股比限制。
5月23日，该目录已经中央全面深化改革领导小组第35次会议审议通过，将于近期公布实施。而这份外商投资产业指导目录将于近期公布。
股比就是话语权
越来越多的外方希望在中国市场掌握主导权。戴姆勒在与北汽集团的合作中打了擦边球，就是外方想在合资企业中的实际控制的股比超过百分之五十。还有之前中方股比占优的合资公司观致汽车，2007年12月注册时，中方股比是55%，不过，此后投资双方通过增资使股比达到各50%。
2009年的时候，通用在急需资金周转时将上汽通用1%的股权转让给上汽，这是中国合资车企股权变动的第一个样本。不过，等到2012年恢复了元气后，通用又毫不犹豫地买了回来。可见通用对这1%的股权看得有多紧。而51%和50%的意义是完全不同的，一旦上汽集团失去对于上汽通用的绝对控制权，上汽通用的战略方向也可能和上汽集团发生冲突。
国家这样一个策略其实是在平衡话语权的问题，在以为技术主要靠外资方，而自主车企更多是扮演生产的角色。此时50：50则是在给自主车企争取了一些话语权，否则就会直接变成外资企业的代工厂。
自主车企崛起
中国汽车工业规模不断扩大,2016年汽车产销突破2800万辆,其中新能源车销量达到50万辆,在全球占比过半。汽车大国已成，本事需要向汽车强国进发，而今年来的自主车企也展现了实力，自主品牌的汽车销量也不断增加。
广汽与三菱则是为各大自主汽车带了头，广汽三菱的祺智PHEV装配的是1.5L阿特金森循环发动机及GMC无级变速机电耦合系统，是基于广汽传祺GS4 PHEV平台打造，甚至车型前脸印有广汽传祺的LOGO。这是国内合资企业销售网络里在卖的第一辆挂有本土品牌车标的汽车。
就拿李书福在收购VOLVO来说，因为受合资条款的限制，不得已成立了一家吉利与VOLVO的合资公司才使VOLVO在国内落地生根，如果没有合资股比约定，VOLVO的国产步骤可以简化很多。
曾遭到数集团反对
曾在2016年7月22日，一场关于股比问题的专题座谈会在中国汽车工业协会的主持下召开。一汽集团、东风集团、长安集团、北汽集团等四大汽车集团以及中国汽车工业协会、中国汽车工程研究院和中国汽车技术研究中心等三大行业机构都参与了这个重要命题的讨论，并一边倒地集体反对。
甚至中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬建议延缓放开股比，即使放开，也至少需要再推迟8年的时间，要分梯次、分领域地放开。一汽集团担心放开股比将导致产业“空心化”；而东风集团担心放开股比后，合资工厂将变成代工厂；长安集团表示如果放开股比，长安研发投入将无法持续；北汽集团担心如果放开股比，利益不对等。
在1994年开始实施的 “合资汽车公司外方占股不能超过50%”即将要落幕了，并且必定会为自主品牌带来冲击。机会总是留给有准备的人，机遇与危险共存，国家也不可能一直地保护自主品牌，唯有让市场淘汰实力不济的企业。