法国汽车制造商标致雪铁龙集团（PSA）4月26日公布了其一季度经营业绩，其全球总销量增长4.2%，但在中国销量大幅下跌46%。而其中PSA的在华的一家合资品牌——东风雪铁龙更是暴跌的源头，自开年首月跌幅高达70%之后，一直处于低销量状态，直到目前为止，累积销量已同比下跌61.38%。
销量暴跌，已经成为东风雪铁龙的固有印象，但沦落到这地步，似乎并不让人感到意外，为什么呢？或者车主投诉能够说出一些原因。
糟糕的售后
来自湖北省孝感市的李先生最近投诉了他的新爱丽舍存在方向盘异响的情况，而他的车辆才仅购买了5个月时间，为此李先生就去到了4S店反映问题，看看有什么解决办法。但得到的回复却是：“就是这个样的了，不修，快到10万公里再过来”对此李先生就感到非常的不满意，认为这样的小问题都不解决，但若日后出现大问题会不会用同样的态度来推脱？
无独有偶，来自山东省东营市的沈先生同样是投诉他的爱丽舍转向问题，而他的爱丽舍故障出在了转向沉重，尽管4S店检查后声称没有任何问题，但沈先生对比了同款车型，明显感觉到他的车辆转向偏沉了。另外下支臂有质量问题，装上后左右轴距差太多，导致右前轮晃动车轮吭吭响，4S店同样也不给予维修。
其实看到这两则车主投诉，或许我们就不难理解东风雪铁龙为何会沦落到这般境地。但回归到车主投诉中，小编则有些不能理解其售后态度了。
首先是李先生的投诉，方向盘有异响，的到得回复却是：“就是这个样的了，不修，说快到10万公里再过来”，那么请问一下凭什么不修呢？是不是说东雪的售后维修团队连个异响都搞不好？还是说对待车主的态度就是这样子的？而这样的态度似乎还违反了相关法规，根据《汽车三包》，在保修期内车辆有问题的话需要厂商或经销商免费维修车辆，而东风雪铁龙这样的做法无疑是对汽车三包的藐视。
而沈先生的遭遇同样是这样，车主提出方向盘沉重并且已经对比过其他同款车型，问题确实存在，但4S店为什么声称正常？是不是应该拿出更让车主信服的理由，一句“正常”就想打发车主，这样的服务车主怎么会满意呢？
各类车型问题不断
除了糟糕的售后之外，东风雪铁龙旗下的车型也频繁遭遇车主投诉，其中在汽车投诉网上，关于东风雪铁龙的投诉高达2692宗，而其中绝大部分都是有关质量方面的投诉，而烧机油、变速箱故障也成为了车主投诉的重点。
法系车在华亏本销售 雪铁龙难逃厄运
另外有数据显示：2015年下半年开始，法国品牌汽车就开始在华亏本销售；到2015年年底，新车销售平均每辆亏损超过3500元。2016年价格有所回升，但上半年单车亏损仍为800多元。而作为法系车的东风雪铁龙，自然而然是难逃厄运，而雪铁龙会亏损，似乎也是自身咎由自取的。
东风公司党委常委、副总经理、神龙公司董事长刘卫东就曾经说过：“我们的终端价格乱七八糟，经销商有一段时间贴了四五千块钱往外甩车，最后杀得血淋淋，亏得一塌糊涂，自然就不关注客户和服务。”
因此作为神龙汽车旗下的东风雪铁龙售后为什么会出现这样的情况，从刘卫东的一番解释中似乎就能很好的理解。但至于为什么出现终端价格乱七八糟，似乎与东风雪铁龙的车型策略也有一定的关系。
在产品布局上，东风雪铁龙秉承了法系车一贯的“傲慢”作风，新的车型迟迟不引进，老的车型又不更新，这样的做事方式，在飞速发展的中国车市中，无疑是自挖坟墓，另外中国车市在掀起一股SUV风潮，就在竞争对手都针对市场需求推出SUV的时候，东风雪铁龙就好像没睡醒一样，手里只握着一款SUV，这样谁还去关注这个品牌？
当然，车型混乱也是东风雪铁龙的一个特色，试想一下，一个C4平台就有4款车型，消费者看着会不会一辆懵逼呢？车型又老又混乱，车卖不出去，经销商库存积压严重，终端价格怎么会不乱七八糟呢？
总结
从售后上，东风雪铁龙没有给予车主应有的服务；从产品布局上，又没有给予中国消费者足够的尊重；甚至在车型质量上也没有做到可靠的品质，这样还谈何发展？
东风雪铁龙在今年对外宣称，未来的重点工作将围绕三个方面展开：“第一改善质量，第二改善客户服务，第三通过降成本、调整产品结构，实现共同赢利。”而事实上东风雪铁龙能否做得到了，时间或许会给出答案。