近日，商务部就出台《汽车销售管理办法》召开了新闻发布会，向公众详细解读《管理办法》的发布背景、意义和主要内容，并将于2017年7月1日正式施行。新办法出来后，以往的4S店单一模式将被打破，且迎来大卖场、超市模式的时代，那么在全新的模式下，对于经销商还有消费者来说，有多大影响呢？
▲ 经销商将不受供应商牵制，但竞争加剧
2005年出台的《汽车品牌销售管理办法》规定汽车销售采取品牌授权的单一销售模式,早期市场长期供不应求,因此4S店申请成了紧俏资源,供应商就对经销商提出了各种严格的要求。在这种模式下，4S店的确很受牵制，比如4S店面积应该有多大，甚至是装饰装修材料都被限定，如此长期下去，部分4S店显然很难有良性的发展，所以为了利润，不得不对消费者进行消费绑定。
新办法出来后，其中一个最大的亮点，就是允许授权和非授权模式，打破以往的4S店单一模式，转而开启大卖场、超市模式的时代。通俗来讲，就是厂家既可以卖车给总经销商，也可以卖给授权经销商，还可以卖给未授权经销商，甚至是汽车电商，而这几个主体之间又可以相互卖车。
在全新模式下，经销商可以同时销售多个品牌的产品，并且还允许存在授权和非授权，如此一来，销售模式放开，经销商之间的竞争必然会加剧，从而使得整车的价格会有不同程度的波动，于消费者来说无疑也是一大利好。
值得注意的是，相较于以往，全新模式下，经销商之间竞争加剧，以后或许会出现一个区域一家经销商独大的局面，而独大之后，是否会再现绑定消费，尚难预料。毕竟，无论是以往、现在还是未来，卖车都不是最赚钱的，不少经销商会以较优惠的价格吸引消费者前来购买，但前提是，消费者愿意“被绑定”。
▲ 售后的问题才是消费者最关心的?
像小编上面所言，卖车比如修车，售后服务现在虽然不强制了，但是如果单纯卖车或者单纯搞售后维修，优势都不如目前4S店模式。
按照以往的状态，也就是“4S”的模式下，经销商并非主要靠卖车赚钱，而是想方设法地吸引、绑定消费者来店保养维修，从而获取更大效益。所以，即便此后有规定可以让销售和售后业务分离，但相信多数经销商都不愿意分开干，或者是卖车的和售后的始终还会保持合作的状态。这么一来，消费者真的可以脱离此前的绑定消费这种潜规则吗?
实际上，从这个新办法来看，我们更多的是看到了经销商的前景，虽然打破了4S店的单一模式，演变称大卖场或者说是超市模式，竞争加剧，但毫无疑问，未来汽车价格降低，购车的人越来越多，经销商也会赚得更多，与此前不同的，只是经销商要更加卖力而已。
而对于消费者，在经销商之间竞争加剧的同时，享受到更好的服务是必然的，以更低的价格买到汽车，也不再是梦想，然而，卖车的不会放弃掉售后的那一大块蛋糕，而想要更多的人来店保养维修，也必然要和卖车的打好关系，很有可能以一种互利的状态来合作，如此，绑定消费或许还会存在很长一段时间。
结合种种可预见的情况，一个区域一家经销商独大，经销商又必然会和保养维修店“狼狈为奸”，即便新办法有规定不可绑定消费，但独大的经销商是否会换一种方法来应付新办法，可能性不低。
▲ 总结
纵观全新的《汽车销售管理办法》，我们似乎看到的更多的是经销商的利好，有钱会经营的必然会做得更好，而有钱不会经营或者没钱会经营的，最后很有可能都将被淘汰、合并。如此之下，一开始，消费者的确会享受到不错的服务，但久而久之，经销商一家独大的情况下，况且还摆脱了供应商的束缚，消费者能否再享受到最初的服务呢?
此外，卖车和售后允许分开，但有经营头脑的都不会将两个业务分离，消费者付完钱新车拿到手，真的可以完全放得开到其它单一的售后店保养维修吗?抑或是，再次选择相信权势更大的店面?毕竟他们更需要的是一份保障。