QX50与QX60四驱测试
[汽车之家 四驱详解] 在本期的玩转四驱中，我们将为您介绍英菲尼迪旗下各款SUV的四驱性能。作为一家日系豪华品牌，英菲尼迪不仅拥有QX60、QX70等偏重公路性的SUV，同时也拥有像QX80这样采用非承载车身的越野悍将。（以下文章中将以QX50、QX60、QX70与QX80简称东风英菲尼迪QX50、英菲尼迪QX60、英菲尼迪QX70与英菲尼迪QX80）
◆ 东风英菲尼迪QX50
QX50是东风集团与英菲尼迪联手后国产的首款SUV车型，并且为了迎合国内消费者的购车理念，国产后的QX50对轴距进行了加长，空间表现较进口车型更胜一筹。目前QX50全系搭载的均为2.5L V6发动机，与之相配的则是7速手自一体变速箱。
国产后的QX50使用的依旧是全时四驱系统，中部为多片式离合结构，前后桥采用开放式差速锁，并且四轮配以电子辅助。日常行驶中，这套四驱系统更加偏向后驱，通过压紧多片离合器，可以实现前后轴50:50的动力分配。
◆ 轴间动力分配测试
轴间动力分配是最基础的一个测试项目，绝大多数四驱车型都能轻松通过，而QX50自然也不例外。
◆ 交叉轴测试
在轴间动力分配与交叉轴测试中，QX50有着不错的表现。电子辅助系统能够抑制车轮的打滑，保证拥有附着力的车轮能够获得足够的动力实现脱困。
◆ 轮间动力分配测试
尽管顺利通过了交叉轴测试，但在面对更为困难的轮间动力分配时，QX50还是没能通过测试。 电子辅助系统对于车轮的制动不是很明显，导致动力流失，并且短暂的打滑便会使多片离合器陷入过热保护。
◆ 小结优点：具备一定的脱困能力
缺点：多片离合器式容易过热
QX50是一款颇具运动风格的SUV，全时四驱偏向后驱特性，能够通过交叉轴测试证明了它具备一定的越野性能，但无法通过轮间动力分配以及容易陷入过热保护则成为了它的瓶颈。
◆ 英菲尼迪QX60
在英菲尼迪的SUV阵容中，QX60算是一款偏重舒适的车型。全系四款车型共分为2.5T Hybrid与3.5L两种发动机排量，与之相配的均为带有模拟7速的CVT变速箱，而我们今天测试的则是采用混合动力的2.5T Hybrid四驱版。
英菲尼迪QX60使用的是一套基于横置发动机所设计的适时四驱系统。日常行驶中前轮将获得100%的动力，而在前轮打滑时，后轮最多则可分配到50%的动力，并且车内没有任何按键可对驱动形式进行干预。
◆ 轴间动力分配测试
同轴两组开放滑轮是所有测试中最简单的一项，只要多片离合器能够压紧，应付这种强度的测试应该说是绰绰有余，而在实际测试中，QX60的表现也没有令人失望，无论前轴还是后轴都能轻松通过。
◆ 交叉轴测试
不过在之后的交叉轴测试中，QX60却让我们有些失望。电子辅助系统没能对车轮起到有效的制动，导致动力无法输送到有附着力的车轮上。最终QX60的四驱测试止步于交叉轴，而这样的表现也使它基本告别了越野。
◆ 轮间动力分配测试
既然无法通过交叉轴，轮间动力分配测试更是无从谈起。最终同样因为电子系统无法起到应有的限制作用，导致QX60无法通过该项目的测试。
◆ 小结优点：日常行驶时能够断开后轴动力，以两驱实现更低的油耗
缺点：四驱性能较弱
归根到底，QX60还是一款偏重公路性的SUV，因此它在越野方面的表现并不抢眼，即便是连交叉轴也未能通过。从结构上看，这套适时四驱系统能够在行驶时断开后轴动力，以此来降低油耗，而当检测到前轮打滑时，后轮的介入也能为车辆带来更高的稳定性。
QX70与QX80四驱测试
◆ 英菲尼迪QX70
虽然与QX60同属公路性SUV，但QX70无论从外观设计还是驾驶风格上都要更加运动。该车提供3.7L与5.0L两款发动机，与之相配的则是7速手自一体变速箱，而我们今天测是的3.7L 超越版。
英菲尼迪QX70搭载了一套全时四驱系统，日常行驶中绝大多数的动力都将被输送到后轴，以此营造出类似跑车的驾驶感觉，而在后轮打滑时前轮则会得到更多的动力，两者最大调节范围为50:50。可以说QX70的这套四驱系统主要还是为公路驾驶而生，接下来就让我们看看它在四驱性能方面又有着怎样的表现。
◆ 轴间动力分配测试
对于拥有全时四驱系统的QX70而言，轴间动力分配这种简单的测试显然难不住它，并且通过过程也很轻松。
◆ 交叉轴测试
简单的轴间分配自然难不倒QX70，而在交叉轴测试中，QX70的表现依旧出色，电子系统能够对打滑的车轮施以有效的制动，从而帮助有附着力的车轮获得更多的动力，实现脱困。
◆ 轮间动力分配测试
在顺利通过了交叉轴测试后，我们将难度提升，只允许单轮着地。此时可以看到电子系统虽然在对车轮进行制动，但只有前轴效果比较明显，采用开放式差速器的后轴却依旧打滑严重，动力的流失导致它无法通过这项测试。
◆ 小结优点：日常行驶偏向后驱，具有一定的驾驶乐趣
缺点：无法通过轮间动力分配测试，四驱能力有限
能够通过交叉轴测试证明了QX70还是具备一定的越野能力，但毕竟定位公路SUV车型，像轮间动力分配这种对四驱性能要求较高的测试QX70还是无法完成，因此平坦的公路才是它尽情驰骋的理想场所，崎岖的山路只会让它和你一起陷入尴尬。
◆ 英菲尼迪QX80
与前文介绍的QX60、QX70等车型不同，虽然定位偏向舒适，但QX80仍旧是一台不折不扣的越野利器。大量舒适性配置的加入并没有让它丧失引以为傲的越野性能，无论是在铺装良好的城市道路中，还是条件恶劣的大漠戈壁，你都能看到它的身影。
采用非承载车身结构的QX80搭载了一套全时四驱系统，并且配有低速扭矩放大挡，唯一的遗憾是后桥采用开放式差速器，不过即便如此，它的四驱性能也是不容小窥。
◆ 轮间动力分配测试
对于这样一台拥有超强越野能力的车型而言，直接进入最困难的项目才是对它的尊重。在轮间动力分配测试中，QX80表现得异常淡定，无需调整任何模式，仅凭强大的电子系统，QX80便能通过测试。
◆ 轴间动力分配
轴间动力分配根本无法对QX80造成任何威胁，车辆可以要不费力的通过测试。这种测试主要考验是那些四驱性能较弱的车型，QX80显然并不不在列。
◆ 交叉轴测试
既然QX80能够通过最难的轮间动力分配测试，诸如轴间与轮间分配这种小儿科的测试自然也是不在话下。
◆ 小结优点：四驱强大，操作简单，响应迅速
缺点：后桥采用开放式差速器
QX80用它强悍的表现向我们展示了一台旗舰车型应有的风范，即便是面对严苛的轮间动力分配测试，它依旧能够轻松碾压。除此之外，丰富的舒适与安全性配置也让它看起来像是一座移动堡垒。
全文总结：
通过今天的测试我们看出，英菲尼迪全系的SUV可以分为适时四驱与全时四驱两大类，其中只有采用适时四驱的QX60无法通过交叉轴测试，其余采用全时四驱的QX50、QX70以及QX80在越野方面则有着不错的表现，尤其是QX80，强悍的表现无愧于王者的称号。（图/文 汽车之家 李伟龙）