谁更体面?外观配置对比
[汽车之家 对比测试] 谁是合资中型车一哥?先来看组数据,去年中型车的销量榜上帕萨特以20.6万辆遥遥领先,迈腾以15.6万辆紧随其后。不过到了2016年情况有些变化,迈腾后来居上,单月成绩已经超过帕萨特,两兄弟长得那么像,私下却较劲多年,始终没能分出胜负。全新迈腾上市,让两车的实力天平出现倾斜,迈腾的提升是值得肯定的。而君越作为别克的旗舰车型,定位稍高于市面上常见的合资中型车。不过全新君越主动示弱,推出1.5T车型,也是想要在中端中型车市场上再努把力,所以全新迈腾推出后,越来越多的人把君越和迈腾做比较。三款车基于这样的原因被放到了一起,做一个全方位的对比。
● 谁更体面?
体面无外乎两层意思,一个是自己看着觉得好,一个是别人觉得好,自己有面子。关于什么样的车更体面这个问题,我想这涉及到对于品牌、设计的理解,所以每个人可能都会有不同的答案。对于这三款偏向公商务的车,自己觉得好固然重要,但别人觉得好,自己有面子更为重要。所以无论如何我们也要把体面这件事掰吃清楚,谁更体面?
这三款车的外观设计都遵循了家族设计语言,迈腾和帕萨特尽管不是同一代车型,但看起来也还是挺像的,全新迈腾也只是在细节处理上有所提升,看起来比老款迈腾动感年轻一些,但对于一款换代车型来说,设计方面的升级还是有些保守,所以并没有达到惊艳的效果,甚至未觉得比帕萨特强多少。
君越也是全新换代车型,车身长度超过5米,轴距超过2.9米,超出另外两款车不少。相对于老款车型,全新君越设计方面的提升还是挺明显的,中网造型、头灯尾灯都有明显差别,比迈腾和帕萨特的提升要更容易看出来。整车的设计风格更趋向年轻化,车头和车尾没有那么厚重,气势上好像没有老款那么足,不过气场还是感觉比另外两台大众车型要强。
外观配置重点看看灯光,这次测试的三款车都是顶配车型,都采用LED远近光灯,都配备LED日间行车灯。日行灯的效果应该说迈腾和帕萨特的稍好一些,个性更明显,更具辨识度。
迈腾的LED大灯有动态车灯辅助系统(Dynamic Light Assist),有城市、乡村和高速三种照明模式,可以根据道路情况自动调整照明的范围;帕萨特的车灯没有那么复杂,但功能性不差,转向辅助和自适应远近光灯是有的;君越也有转向辅助和自适应功能,转向辅助是采用灯组内侧专门的辅助光源。
迈腾的车尾设计比较简洁,没有多余的设计,线条硬朗,且并不复杂。尾灯由136颗LED光源组成,不同灯光模式下灯光效果也不一样,灯组内的造型会切换;帕萨特的车尾设计亮点不多,圆形排气不像迈腾和君越那样做了镀铬装饰。LED尾灯也不像迈腾那样富于变化,整体感觉比较平庸;君越的车尾造型很有特色,不再像老款君越那样厚重沉稳,而是走向轻盈优雅的一面,极大的提升了车尾的整体辨识度。
再看看轮圈轮胎,单从轮圈的视觉效果来看,迈腾给人感觉更简洁大气,而帕萨特和君越的相对复杂一些,不过这也只是设计风格不同,三款轮圈都跟车身整体设计比较搭,所以很难说清楚孰优孰劣。轮胎规格稍有不同,君越的轮胎尺寸最大为19英寸,规格为245/45 R19;迈腾和帕萨特同为235/45 R18。
简单总结一下,如果是从体面和气派的角度来看,迈腾和君越相对强一些:迈腾是灯光配置较高,看起来科技感十足,但整体设计偏低调;君越是很有设计感,气场也很强,不过灯光的配置看起来没有迈腾高,视觉效果也略逊一筹;帕萨特也不算差,尤其是珊红色车身相当亮骚。
品牌对于购车的影响也非常大,尤其是这个级别的车型,关乎体面。大众和别克两个品牌想要比较出谁高谁低确实很难,应该说各有特点,给我们的印象也不是完全一样。大众品牌进入国内时间较早,推出的各个级别车型销量都不差。大众品牌尽管算不上豪华品牌,但也应该算是一线合资品牌,迈腾和帕萨特分别是一汽-大众和上汽大众在国内的主力中型车,这两款车是非常稳妥的选择,起码不会丢面子。
别克是通用的中高端品牌,跟豪华品牌凯迪拉克还有些距离,但自身品牌价值不低,在多数人心里也应该是很好的品牌,绝对不低于大众。从品牌是否体面的这个层面上,这两个品牌应该是打成平手。
谁更体面?内饰做工对比
作为公商务用车,除了俊朗的外型设计,内饰是否够体面气派,也是相当重要的。接下来比较一下三款车的内饰以及用料和做工。
迈腾的内饰设计相比老款车型在质感方面还是有不小的提升的,不过在对比帕萨特之后,脸盲症患者表示还是有些难分辨。看起来像归像,但迈腾的纯正第八代血统还是让它整体豪华感强了很多,坐进车里可以感受到氛围营造方面比帕萨特功力更深厚,包括氛围灯的使用,都显得更豪华;君越的豪华是毋庸置疑的,环抱式的内饰让人更有安全感,高耸的地台也更有品质感。
内饰的用料和做工,这三车都不差,毕竟都是30万元的车,你想要找到轻薄的塑料或者粗犷的大缝子也不太容易,车内用料基本上都是以软性的搪塑工艺为主。迈腾的木纹是点睛之笔,用得面积不是很大,看起来不浮夸,跟其它材质搭配也很和谐,提升了车内整体质感。门板上的真皮手感相当细腻,摸上去就知道是好东西,成本不会低。
帕萨特中控台上层用的软性塑胶,手感还不错,下层是硬质抛光的塑料,装饰作用明显;君越的内饰是三款车里让人感觉最舒服的,保持了豪华品质的同时,又让人没有距离感,手碰触到的位置基本上都是软性材质,像中控台下层这样腿可能磕碰到的位置,还贴心的加入了皮革。
670 | ||||
帕萨特 | 1045-1330 | 1195-2100 | 500 | 690 |
君越 | 1000-1480 | 1070 | 530 | 730 |
从实际测试的结果来看,三台车都能放下三个旅行箱或是一个高尔夫球包,但君越由于后备厢深度略小,最小的旅行箱只能纵向码放,而另外两台车则能轻松放平,并且由于君越采用后排行政座椅,因此后排座椅无法放倒,实用性也因此受到了一定影响。
谁开着更好?日常驾驶对比
迈腾
沉稳是全新迈腾给人的最大印象,日常驾驶时调整到舒适模式,迈腾的转向力度为三车最沉,车头的指向也不像帕萨特那么灵敏,总给人慢半拍的感觉。日常驾驶来说,噪音和振动的控制都算不错,和帕萨特处在同一水平,比君越稍差,想要达到全面的标杆水平,NVH是还需提高的地方。
迈腾的动力表现同样和帕萨特非常相似,因为两款车的动力系统几乎是完全相同的,参数也基本一样。不过迈腾拥有驾驶模式选项,可以在经济、标准、运动等几个模式间切换,这是帕萨特所不具备的功能。
标准或舒适模式下,动力系统的表现相当称职,不会太柔,也不会过于激进。第三代EA888与DQ380的配合非常默契,升降挡的速度都很快。经济模式下,迈腾的油门会变得非常迟钝,不深踩油门都没法超车了,不太推荐使用。
除了车头发沉、反应慢这个问题外,双离合变速箱在低速拥堵时还是会偶尔出现明显的顿挫,特别是在降挡时,变速箱会显得有些犹豫。
帕萨特
帕萨特和迈腾的驾驶感觉可比它们看起来的差别要大得多,帕萨特的方向非常轻,但车头的响应却很快,跟的很紧,比迈腾要敏捷不少。论灵活、好开的话,它是三款车中最好的。
动力方面,它和迈腾有着一些细微的不同。帕萨特的电子系统对于动力的干预度要更低一些。比如同样深踩油门,迈腾只会正常提速,而帕萨特则偶尔会出现扭力过大“响胎”的情况,立刻吓住周围车上的小伙伴。
帕萨特没有那么多模式,但挂入S挡后,它可以驾驶的很激情。问题同样是双离合变速箱的低速平顺性,这方面它和迈腾都没能完全避免。
君越
对于这个级别的车型来说,舒适、好开可能是消费者一个很大的诉求。三车中最舒适的当属君越,柔软的座椅、安静的车厢、减振器对于细碎振动的处理也非常到位,在铺装路面上,君越有着堪比中大型车的NVH表现,非常适合高速巡航驾驶。
动力上,君越的表现也相当出色。261马力为三车最大,保证了日常驾驶时拥有充沛的动力。传统的6挡手自一体变速箱动力衔接更平顺,特别是在低速拥堵路况时,其平顺性要明显好于大众的DQ380。当然相对的,君越的油门响应速度比两款大众要稍慢一些。
操控并不是君越的强项,虽然这代车型有着更运动的线条,在运动性方面也比老君越要提升不少。但在激烈驾驶时,它的侧倾仍然是三车中最明显的,这就是舒适的代价吧。如果说上代君越如同开一条大船,那么这一代就是驾驶一艘快艇吧,自己比是有提升的。
◆ 噪音测试
◆ 油耗测试
谁性能更强?加速/制动对比
◆ 0-100km/h加速测试
测试当天温度较高(34℃),所以三车的测试成绩都不是特别理想。论起步的话,君越的表现最好,变速箱没有保护限制动力。但扭矩太大会造成不必要的轮胎打滑,所以经过反复测试,以1800rpm的转速起步相对比较节约时间。迈腾和帕萨特起步时,发动机的动力都会被限制一下,所以起步阶段比君越稍慢。
最终成绩相当接近,三款车的最好成绩相差不到0.5秒。所以对于三车的动力来说,还是那句话,真的没那么重要,大家都非常好。
◆ 0-400m加速测试
为了找到些差距,我们又进行了400米的直线加速测试。本以为君越会凭借最大的马力获胜,没想到大众两车在后段发力非常明显,尤其是迈腾,在后一百米基本上是摧枯拉朽般地超越了君越,君越的驾驶员是眼看着对方加速超过自己。帕萨特起步时变速箱反应更慢一些,所以起步时同样落在后面,跟迈腾的加速发力差不多,在快接近400米终点时实现反超。