奔赴山西大寨
[汽车之家 汽车赛事] 经过一个季度的“修整”过后，2016 CRC中国汽车拉力锦标赛终于迎来了第三站比赛——山西大寨站。说来话长，自从9月份原本要在北京怀柔举办的WRC泡汤之后，中国汽车运动联合会在CRC这件事儿上似乎有点令人琢磨不透，接二连三的几场比赛都不能如期进行了，就连一汽-大众车队的知名外籍车手阿特金森都曾开玩笑地表示：明年有可能不再参加CRC了，因为……CRC实在是太不靠谱了。
还记得8月初的张掖站吗？那是我第一次当领航。6月份拿到赛照，7月份做领航，那种心情别提多激动了，同时我也一直期盼着接下来的WRC北京站能出现我的身影，而那时我将是一名车手，车队当然还是老东家——比亚迪梦想车队，谁知这一等就是四个多月。
不过还好，公司这次又放我出来参赛了，也算是圆了我作一名拉力车手的梦想。与上一站张掖不同的是，这一站比赛非常寒冷，而且在比赛前些天，山西大寨还下了两场雪，给原本就非常危险的山路比赛又增加了难度。恶略的天气甚至在第一天就给我来了个下马威，13日我和同事罗浩（这一站我的领航）开车从北京出发前往山西大寨，结果刚刚走到石家庄鹿泉市，高速就封路了，没办法我们只能选择国道行驶。连接河北和山西的这段国道可真是令人不堪回首，感觉一下回到了解放前，不仅拉煤的大车很多，而且道路积雪还未化干净，很快我们这辆白色的CX-5就已经变成了黑色，脏得简直不忍直视。
经过了7个多小时的长途跋涉，我们终于来到了山西省晋中市昔阳县，也是举办本次拉力赛的地点。来到酒店，我们放下行李，便前往维修区，迫不及待地想感受一下比赛的氛围。昔阳县这个县城不大，中心只有几条主要街道，走过一遍基本就都记住了。由于没有合适的广场，所以比赛的维修区就设在了一条较为宽阔的马路上。当地政府在维修区前后路口都安排了警察，保证比赛能够顺利进行。
一进入维修区，我们就感受到了浓浓的赛车气氛，几支主要的大车队都已到齐，其中斯巴鲁车队排在比较靠前的位置，我一眼就认出了韩寒的111号XV赛车以及马克·希金斯的WRX STi。随后便是北汽绅宝车队，在上一站比赛中，车手王翔的成绩仅仅落后韩寒一点点，排在中国车手第二位。樊凡就不用过多介绍了，当红明星车手，同时也是北汽绅宝车队的老板，不仅歌唱得好，车开的也是非常溜。当然，在这儿我还要介绍一下我师父——黄锐，他是绅宝D50万雨润车队（也就是北汽绅宝二队）的车手，同时也是帕文拉力赛车学校的老板，在美国有很大一片场子，据说有6个金港赛车场那么大，涵盖赛车、打枪、射箭等等你能想到的几乎所有运动的培训。不过我师父也说了，就他这点产业，在跑CRC这个圈子里，根本不值一提，这里面有钱人多的是，而且都长得其貌不扬，就喜欢这又脏又累的活儿。对于发自内心热爱车、热爱赛车的人来说，这种心情我完全能够体会，尽管我没那么多钱吧，哈哈！
回到正题，接着介绍各大长队。众所周知，CRC里最有含金量的两个组别就是S6组和S2组，S6组就是几大厂队——一汽-大众、斯巴鲁和北汽绅宝等等。而S2组的竞争也非常激烈，其中江淮和长安就是死对头，队里的车手也都实力非凡，在这儿我就不一一介绍了。
排在维修区最后的就是大名鼎鼎的一汽-大众车队，外籍车手阿特金森几乎制霸全场，当然这和车手技术和高尔夫7战车的实力都密不可分。另外，老板陈德安也是一位相当了不起的车手，可谓是推动了中国汽车运动的发展，这一站比赛就是由一汽-大众出资并冠名的，没有一汽-大众出钱，恐怕连这一站比赛也没办法成功举办。当然，我的同事王涛和郭枫也参加了这次比赛，而他们就是在德安运动车队，驾驶43号高尔夫4赛车，继续挑战S3组别的冠军头衔。
车队介绍
最后就要介绍到我的老东家比亚迪车队了，这次比亚迪依然组建了两支车队——秦风和梦想，我属于梦想车队，这次将驾驶78号赛车，而这也是比亚迪提供的唯一一台媒体赛车。看到这儿，我知道有不少人一定会说，媒体来参赛就是开着玩，成绩一定会很差，而我要明确告诉这些人：我张子仪，不是来玩的，我的目标是夺取SAE组别的第一名！
当然，鉴于我是第一次做车手，罗浩第一次做领航，我们俩都属于缺乏经验的选手，想得第一哪有那么容易的事儿，尤其是拉力赛，赛车故障外加各种意外都有可能会发生，所以稳扎稳打才是我最需要做的。
勘路及发车仪式
14日，赛会如期对每辆赛车进行车检，发车号、比赛手册以及行驶路段的路书等等，并且召开了赛前大会，毕竟这是山西大寨第一次举行CRC比赛，赛段是全新的，所有人都是第一次在这里跑拉力，充分的准备工作还是很有必要的。对于我和罗浩来说，几乎一切都是需要学习并吸取的经验，多认识一些人总归是有帮助的。鉴于上一次退赛的经验，这一次我选择使用民用车进行15号的勘路，这样可以减小对于赛车的损耗，不过就得苦了我们这辆马自达CX-5长测车了。
15日一早，我们按照指定时间从维修区出发，经过近40公里的行驶路段，到达2/4/6/8老庙山赛段入口排队等候。进入赛段时候，我才发现这次比赛比我想象的还要难，路面的积雪还没有融化，配合着蜿蜒曲折、高低起伏的山路，十分危险，一个失控真的就有可能和所有人说再见了。而我们选择一辆四驱SUV进行勘路还是非常明智的，因为我亲眼见到在我前面的几台前驱车包括赛车都在中途止步，前轮在爬坡时空转，根本没有抓地力，而四驱车就显得轻松多了。
勘路的过程并不轻松，尽管车速比较慢，但是车手要向领航准确的报路况和每一个弯道，领航要在颠簸的车里完成笔记，并在勘路第二遍时核对路书。其中有很多悬崖边上的急弯真的让我们直冒冷汗，积雪时有时无，轮胎抓地力随时都有可能发生变化，而且山路没有护栏，失控的后果简直不敢想象。在这里，领航需要比车手有更大的胆量，毕竟方向盘和油门、刹车不是掌握在自己手里，当领航罗浩看着滑动的车尾扫过悬崖边上的野草时，那一刻恐怕已经紧闭双眼，开始向上帝祈祷了。而我也深知这次比赛的危险程度，宁可放慢速度也要把人和车安全地带回来。
然而这次比赛对我来说也有一定的好处，那就是比赛的路段只有两条，其中1/3/5/7在沾岭山赛段，2/4/6/8在老庙山赛段，勘路没有那么复杂，随着比赛的进展，积雪会变得越来越少，自己对道路的记忆也会更加深刻，可以减轻对于领航的依赖。换句话说，即使报错路书或者丢路书自己也能跑。勘路结束之后，剩下的就是回酒店对着录像一遍一遍地核对路书，并进行修改。
16日，赛会在山西大寨人民广场举行了简短的发车仪式。本次比赛一共有108辆赛车参赛，每个车队会安排一辆赛车参加发车仪式，我们也很幸运的成为了其中之一。发车仪式也引来了不少群众的围观，尽管赛车运动在中国的关注度不高，但是大寨这里的人民对于本次比赛还是相当热情的。毕竟这里举行过COC中国场地越野锦标赛，而举办CRC还是第一次。赛车运动的举办也推动了大寨旅游业的发展，让更多人了解了这个民风淳朴、风景秀丽的山西小镇。
正赛分16、17日两天进行，所有车组每天跑4个赛段，两天总计里程超过520公里，其中赛段144公里，行驶路段378公里。这是一项艰苦又极具挑战性的比赛，考验车手和领航的配合、考验维修团队以及考验整个车队的默契程度，很庆幸我们能够加入这个团队。
正赛第一天
正赛的开始让气氛一下子变得紧张起来，由于担心赛段中有积雪，许多车队都选择使用软胎应战，但事实证明这样的决断是错误的。经过14号的勘路以及15号赛会的清理，赛段中的积雪已经被一扫而光，甚至许多地方都被刨出了大坑，路上碎石遍布，软胎显然存在着很大的爆胎风险。
比亚迪车队在这次比赛中只提供一种拉力轮胎，没有软硬之分。鉴于昨天简短的试车，我在车辆转向以及前后减振器的调校上给出了维修团队一些建议，让自己能够更加快速的适应这辆赛车。不过由于缺乏经验，在出发前我并没有要求技师检查胎压，这也为之后的比赛埋下了隐患。
在SS1赛段，大部分车手都采用了比较保守的战术，稳扎稳打，毕竟赛段很危险，没有人会对悬崖下面的风景感兴趣。赛段的前半部分以上坡居多，我所驾驶的这辆比亚迪秦赛车在混动状态下可以做到0-100km/h加速6.4秒（汽车之家实测），所以在上坡阶段我果断打开通电开关，发挥它动力强劲的优势，而在后半程以下坡为主的路段，我则节省电量，为下一个赛段做准备。
不过事情并不像我想象的那么顺利，在SS1的后1/3路段，我遭遇了同队友慢车的阻挡，损失了大概40秒的时间。在SS2赛段，我想采用同样的战术，用留下来的50%电量来应付前半段的上坡路段，然而此时我发现车辆并不能进行正常的充放电了，我只能依靠1.5T发动机尽力向前赶，而且在赛程进行到一半时遭遇了爆胎。
缺乏经验的我们显得有点手忙脚乱，花了很长时间才把轮胎换好，匆忙赶回维修区之后，我们已经比预定时间超时了13分钟。结果更加戏剧性的是，我们在技术区只记录了一次时间，在红钟位置并没有打卡记录时间，违反了规则，导致整个下午的两个赛道被取消资格，那一刻我的心情真的难以形容，因为这预示着我再一次退赛了。
正赛第二天
到此为止我应该感谢所有人，感谢车队给我这次机会，遗憾的是我们并没有很好的把握住机会，不过车队还是给我们争取了第二天的复活，算是陪跑，也算是练习，但是我并没有放下一颗比赛的心。最终在SS1、SS6、SS7、SS8四个赛段，我都拿到了SAE组的最快成绩（SS2爆胎、SS3/SS4没跑、SS5因突发状况被赛会临时取消）。
总结：
这次比赛让我明白了一个道理，跑得最快的在比赛中不一定能获得冠军，充分的赛前准备和默契的团队配合至关重要，这就是拉力赛的魅力。如果在赛前我对轮胎的检查更仔细，也许就会大大降低爆胎的几率。如果我们之前很好的练习换胎，那么在比赛中就不会耽误太长时间。如果我们充分熟悉赛会规则，就不会犯下少打一次卡这样的低级错误。总而言之，这些都是经验教训，比赛没有如果，赢了就是赢了，输了就是输了。本年度CRC的最后两站比赛将会在2017年1月初和1月中旬举行，到时我仍然会继续奋战在赛场，争取在接下来的两场比赛中能够取得优异的成绩。（文 汽车之家 张子仪）
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疾走悬崖峭壁争夺 喜获拉力赛S3组冠军
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