[汽车之家人物专访] 各位网友大家好！我们在2016广州车展现场，今天来到我们汽车之家展台接受访问的是东风雪铁龙市场部部长孙亦文。
主持人： 孙亦文：这次其实应该是全部产品都带过来了，我们的展位位置是在3.1馆，去到3.1 主持人：2016 孙亦文：应该说市场表现用两个字可以来形容—— 主持人：我知道2016 孙亦文：客户体验年我感觉是非常完整的一年，我从几个方面来说一下：第一个是传播体验，大家知道我们去到3.1馆看到我们车展的整体展馆设计，包括之前早些的车展都很好的体现这个发展，你看我们的广告、终端体现出整个品牌形象跟以前是完全不一样的，这是往新的年轻化的方面在走。第二个在产品方面，我们的产品在不断的升级，我们的C3-XR上市半年取得了35% 主持人：构成升级是什么样的体验？
孙亦文：构成升级首先是数量升级，全国雪铁龙有450 主持人：其实以我的认识来说，雪铁龙对于中国的消费者来说是非常熟悉的一个品牌，但是早年间刚刚开始在中国推出车型的时候，能买得起车、开得起车的这些人都是中年往上的，有一定社会地位、经济地位才能开得起汽车，在往后的年代里面发展，也有一些进口车，定位也是比较高端的，包括价格也是比较高端，现在我们能够看到一方面用户的消费能力在上涨，年轻的人会有越来越多的钱去买一些他喜欢的车型；另一方面不管是国产化也好，尤其像C6有很好的历史口碑、很好的产品能力的车型也更强的性价比和竞争力，他的主要卖点肯定不是P价格，它可以让更年轻的人去买这款车。其实我觉得雪铁龙这个品牌给我的印象来说变化还是蛮大的，其中标志性的一个转折点就是在C6上，因为我之前按照以往的经验来判断，之前C6 孙亦文：是的，我觉得雪铁龙在中国的发展史简单来讲是中国汽车市场标签化的演进史，以前最早买车是私家车，现在新入行的年轻人已经没有这个概念了，那个时候私家车是非常非常值得讨论的话题，当时赛欧上市以后是十万元，小别克，是了不起的概念，那个时候整个汽车市场是这样的，有车和没车的标签。后来整个市场不断演进，随着市场出现了不同级别市场的差异，我们就使用了级别市场的标签，现在各个级别市场越来越激烈，市场越来越细分，到了要给每一个品牌甚至每一个产品贴上一个非常鲜明的ID，像身份证一样独一无二的标签一样，这种标签的演化是从大标签到小标签，从人群标签到级别市场标签又到了个人标签，有这样的标签的演化史。其实我们看到这个方向，C6贴了一个什么标签呢？
其实很简单，之前我和同行讨论的时候C6把舒适性这个标签融入到这个里面来，之前很少有车说是舒适的。但是大家又觉得这个级别的车当然是高大上呀，高科技感呀，是不是有一些在我个人需求以外的科技配制也是需要的，但是雪铁龙不是这么认为，雪铁龙觉得到了这个级别的人有相当部分的人年纪还没有那么大，但是他们充分感觉到来自生活、工作中的压力，他希望驾驭生活的时候同时感觉到愉悦的生活，即使这个车外观、内饰、配制也好能够充分满足这个产品标签，同时也是这些人群内心深处的标签，所以我们在寻找人的标签和车相结合，所以C6目前阶段性的成功恰恰是这个标签给到位的结果。
我觉得舒适这个概念是在不断演进的，我相信十年以后人们在看待舒适这个概念的时候跟我们现在看的又不一样。舒适是以人为本的，无论如何雪铁龙是愿意去研究人、琢磨人同时能够把人的需求结合到车里的品牌，这个不管经历多少年，2018年雪铁龙一百多岁了，这一点它还是挺执着的。C3 主持人：90 孙亦文：我们一个七零后一个八零后在谈九零后的事好象不太合适，你刚才说百分之百的对，九零后不是完全绝对被标签化的，但是他又无时无刻不在渴求共鸣，也就是说90后和社会之间的关系没有我们想的那么简单，一定是离经叛道，一定是不走寻常路的，他们有自己执着的一面，他们不希望跟我完全一样的人，但是他们希望跟我有共同反馈的，渴求跟别人内心交流、沟通、分享，这是他爱的东西。
我们谈90后思想的时候有两种，一种是前所未有的独立、前所未有自主，肯定自我价值，这种方向几乎我认为可以和文艺复兴相比较；另外一方面其实他们是孤独的一面，无论从家庭结构、社会压力等方面来讲，他们是孤独的一代，所谓的社交关系是更宽广的，他们可以跟社会上的每个角度的人都进行沟通，但是这种关系因为媒体关系的存在被稀释了，所以这种关系是若即若离的关系，不像我们这样靠这么近，所谓的好朋友从来没有见过，就是这种关系，但是他们又希望从里面获得精神的力量，获得一些对生活的共鸣，获得观点的认同，所以90后是一个矛盾的人群，既独立，又不想孤独，就是这么矛盾的人群，这是我对90后的了解。
主持人：我刚刚参加过宝马的论坛，里面提到一个词“独而不孤”。
孙亦文：就是这个意思。
主持人：非常感谢孙总接受我们的采访，谢谢！
孙亦文：谢谢！
