他山之石可以攻玉 你不知道的车企合作

　　[汽车之家 技术]  中国有句古语叫人无完人，我们这些并不完美的制作者们设计、制造的产品自然也不会是毫无短板之作。于是，我们从儿时起便被灌输取长补短、协作互利等等思想。用别人的长处，弥补自己的不足，这样颇有它山之石可以攻玉的方法在汽车的开发、制造中亦不是偶发事件，而由此引发的那些比宫斗剧还纠缠不清的故事、事故更是颇具玩味。

■ 与平台与家族化无关的故事

　　近些年，我们一直在讨论家族化对汽车设计究竟是利，还是弊。可不知您是否注意过，某些不同品牌的车型为何如此想象，又或者为何明明是一台日系品牌的车型，骨子里却散发着一种欧式设计的典雅。也许，您会说这是像大众与西雅特、日产与雷诺这类的车企间“深层次”共享平台研发、设计的结果，那么，刨除这些原因，背后就没有故事了吗？实际上，有些时候厂商间的“浅层”合作也会导致“双胞胎”的诞生，亦会令车型散发出不一样的“气息”。

● 福特也爱桑塔纳？

　　这次想和您聊这个话题的初衷有些机缘巧合之意。不久前制作其他选题翻阅资料的时候，一组图片偶然间进入了我的视野。一台我再熟悉不过的上海大众桑塔纳2000挂着一个福特的车标，难道是外国同行搞错了？

　　在一番google、wiki后，这段尘封的历史就此开启。原来，在80年代早期开始，大众便暗自制定了成为世界最大汽车公司的愿景，但此时的大众甚至在不少国家还未开始销售。于是，一个通过合作观察、试探市场的大戏开始上演。

　　大众的扩展之路可以说走的十分漫长，彼时的董事长哈恩决定先与日本汽车制造商日产合作，以此试水。1982年大众与日产签订了授权合同，日产于1984年初开始组装桑塔纳并通过日产的经销网络销售。4年后的1986年10月开始，大众开始寻求与福特合作，成立拉丁汽车公司。大众负责联合企业的技术，福特负责财务与销售。1990年，在这两个南美洲国家的经济部、工会干预下大众与福特正式合作，于是......

　　这里说句后话，福特Versailles在巴西销售后的1年，也就是1992年，上海大众正式开始与德国大众联合开发桑塔纳2000。德方给出的原型车即在巴西生产的Quantum，不用我说，你也知道这个Quantum和福特Versailles什么关系了吧。

　　不知道福特Versailles、大众Quantum、大众桑塔纳2000这三个看似无关，但是又紧密联系的车款是不是也激发起了您的兴趣，我觉得是时候聊聊车企们这些有趣的合作故事了。那么，这次我们以从浅到深的合作程度，看看车企合作的那些事儿。

■ 穿上马甲，你还能认识？

　　15年前的央视春晚上，本山大叔与宋丹丹合作的小品《钟点工》中有句经典的台词。“穿上马甲，你就不认识了？”对于汽车而言，外形设计的鲜明特征让它们“换个马甲”也很容易被认出来。您或许会认为这算是抄袭，事实上这也许是两家合作的结果。下面，先让我们玩玩猜车游戏。下面图中这4款车您都能准确叫出车名吗？

　　答案揭晓，上面的答案全部错误。或者说，部分错误。它们都是您说出那些车型的“马甲车”，别着急，这并不是山寨的结果，它们的后面亦有曲折的故事。我要讲的这些故事大多发生在我们的“邻居”日本身上。在讲故事前，再让我们猜个车吧，刚才那4台车的图太小看不清，下面这个绝对高清、无码。

● 拥有马自达“基因”的日产MPV

　　对于合约中的制造商来说，在产能过剩的日子里，拿到其他厂家的订单就意味着自家设备不会空闲贬值。更重要的是通过这种合作，他们将得到一笔客观的专利使用费。当然，对于合作中的日产而言，他们同样可以获利。“换牌马甲车”可以大幅削减新车开发费用，还能扩充自家产品车系。即使支付了专利费用，优秀的销量也可保证一定盈余。 

　　或许，马自达5与日产Lafesta、三菱Delica D:3与日产NV200的联系、故事已经让您对日本这些“马甲车”有了些模模糊糊的印象。朦朦胧胧中似乎了解了为何日系厂商如此偏爱这类合作。当然，同样有此类“换马甲”行为的还有我们的另一位邻居韩国，在那里的街道上驰骋的是大量的现代、起亚，除此以外还有三星，但仔细观察造型你会发现与很多日系品牌十分类似，其实这也是更换车标后的产物。究其原因，更多的是民族感情所驱使。下面我们要说到的这些例子会让您更清楚的了解到公司合作背后深层的含义。

● “感情路”曲折的铃木　　

　　提及日系品牌，我们脑中首先想到的可能会是“一哥”丰田，也可能会是技术本田，亦或者是“日本国宝级”跑车GT-R的缔造者日产，还可能是桀骜不驯的斯巴鲁、马自达等等。在经过提醒之后，您或许才会想起那个印象中似乎始终与“高大上”无缘的铃木。我们下面故事的主人公正是这个看似不起眼，却能掀起滔天巨浪的铃木。

　　前面的这些内容是不是让您对铃木产生了些许了解，那么让我们真正进入故事吧。在21世纪的这前15年中，铃木与多家车企传出了感情风波。每段感情都经历了牵手、热恋、吵架、分手，这之中的恩怨情仇比琼瑶剧还曲折。在了解这段故事前，还是先让我们将时间向回拨动。

　　可惜好景不长，铃木与通用的关系持续“恶化”。2006年，通用出售铃木17%的股份。2年后的2008年，通用将余下的3%股份全部售出。这对在一起将近30年的“恋人”走到了尽头。然而，此时的铃木并不痛苦，因为他已开始了新“恋情”。

　　怎么样，铃木这15年的感情经历还算是曲折吧。如果静下心来分析原因，便可发现铃木这么做的理由并非是欲求不满的心理。真正的原因是铃木身后有着一个不断追赶的可怕对手，正是这个对手的不断成长、强大逼迫着铃木不停奔跑。这个可怕的对手就是DAIHATSU，也就是大发。

● 背后的搅局者

　　日本市场的特殊化令1967年10月就任丰田第五代社长的丰田家传人丰田英二毅然决定将丰田的这个细分市场完全交给了大发，自己则专注全球化的扩张。换句话说，就是在生产层面上，丰田把小型车的制造交予大发（部分丰田品牌的小车就是由大发代工后贴牌，丰田则把大发的零售和出口。)这样的合作关系，取得了成功。大发的成功又逼迫着铃木不断前进，最终演绎出了我们开始看到的故事。当然，“马甲车”并不是亚洲车企的最爱，大众集团、克莱斯勒与菲亚特组成的“帝国”等等这样的欧美车企亦有这样的合作。

　　上面的这些合作细细品味似乎是高层们“勾心斗角”的结果，那么，下面的故事就让我们将视野放至某些车型上吧。

■ 互当成长阶梯

● 跨国婚姻——三菱、AMG

　　每个厂家都需要一个高端产品、车系或品牌树立形象，今天的日系品牌中，我们熟悉了雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌，但马自达，甚至是三菱这样执着于性能的品牌亦推出过自己的高端品牌，其中的Debonair便是三菱对抗日产Cedric以及丰田Crown的产品。

　　如果第一代Debonair的销量用惨淡形容的话，那第二代Debonair的销量只能用更惨淡来形容，而AMG加持的特殊车型也没有掀起多大的波澜，采用订单式生产的它更是无法起到力挽乾坤的作用。虽然1992年，三菱执拗的推出了第三代Debonair，但7年后的1999年，Debonair还是从三菱在产产品序列中消失，距今已经整整过去了16年。

● AMG与三菱最后的合作

　　虽然三菱与AMG在Debonair项目上的合作并不成功，不过，这并不意味着终结，因为前面我们提到三菱有个适合AMG施展拳脚的车系——Galant，它的中文名字叫做戈蓝。

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　　说的略有些远了，还是让我们再次将时间拨回至上世纪80年代吧。那是个三菱，或者说是日系品牌辉煌的年代。在80年代的末尾，也就是1987年，三菱推出了第6代Galant。相信你大概已经猜到了我接下来要说什么，没错，它当年便获得了日本年度汽车大奖。

　　AMG与三菱的合作谈不上成功，车系惨淡的销量以及后续车种的强劲表现掩盖了它们的光芒，在这段合作之中，AMG了解到了市场的残酷，更是意识到了独立的重要性。这段合作的经历亦促使AMG在此后的10多年中完成由量变到质变的飞跃。

　　如果，你在家附近的二手车市场或者在某个报废车厂看到一部右舵的黑色三菱，它的前后保险杠或者后备厢上贴着一个AMG的标识，请不要认为那是无知的表现，你可以将它的故事讲予众人。这是AMG走向现在辉煌的阶梯，亦是三菱的往昔辉煌......

■ “跨界”配合

　　我们的故事讲到这里似乎有些沉重了，这些分分合合似乎都与勾心斗角的决策或者你死我活的商场拼杀有关。最后，让我们看点激动人心的，下面的故事虽然同样是借助他们之手，完善自己的产品，但最终的结局却都是另一些经典作品的开端。

● “东西混血”——本田与路虎

　　在前面的故事中，已经出现了三菱与AMG这对日德混血儿，不过老实说，最终结果绝对谈不上令人满意。AMG与三菱合作的结晶似乎不那么为人所知，而下面的故事则成就了经典。

　　故事进行到这里，似乎又将会是一个无聊的结尾。不过，请记住我们的主角之一是那个倔强的本田，面对对手的优秀表现，自己无力回击在本田的故事里从未发生。明眼人都知道，这是在卧薪尝胆。此前，只有生产“马甲越野车”经验的本田在生产第一代发现的过程中不断汲取着成熟设计。1995年，沉寂的本田爆发了。

● 不老实的雅马哈

　　上面故事的主角本田生产Crossroad的目的很明确，就是获得越野车的技术，我们下一个故事的主角可就没这么专注了。在我很小的时候，家里的长辈、学校的老师便教育我做事要专注，就连兴趣爱好也要有所取舍。我们这个故事的主角则是个反例，如果它没有对其他事物的强烈好奇心，今日就看不到下面的故事了，它就是雅马哈。

　　稍稍了解了雅马哈后，让我们看看这段开始于第二次世界大战结束的故事吧。彼时的日本在得到美国援助之后，开始逐渐从战争阴影中走了出来。但是其工业制品的质量却远非今日可比，于是第二名主角——丰田出现了。为了改变人们对丰田产品廉价的印象，他决定静下心来做一款超级跑车，在那个年代，这个主意听起来简直是天方夜谭。

● 童话的开始

● 再造经典

　　什么？你问这台1LR-GUE到底实力如何？这里我就不为您罗列那些枯燥的排气量、最大功率、最大扭矩的参数了，仅仅举几个例子，您感受下，

　　这是日本第一台搭载在乘用车上的V10发动机。

　　虽然是台V10发动机，不过它的体积却仅相当于V8，重量仅相当于V6。

　　仪表盘上红线区转速是9000rpm起。

　　......

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　　除了这些“枯燥、乏味”的发动机，雅马哈还参与到汽车内饰的设计、制造中，它发挥自己在乐器表面漆料设计、调配、制造的优势，为雷克萨斯部分车型的内饰板件献计献策等等。篇幅有限，这里就不再为您引申雅马哈与汽车领域的那些事儿了。

全文总结：

　　我们总是说商场如战场，车企之间的合作、分离无不与利益相关，“编织”这些故事的正是人类复杂的思维。我们人类并不完美，因此我们制造的产品、我们的企业也存在各种各样的长处、特点，当然还有短处、弱势，也正是因为有着这些无法回避的事实，车企们选择了以别人之长，弥补自己之短，他山之石可以攻玉的进步。

　　当然，简单的改换车标，变为新车型的方法成本确实低廉，不过这样的方法多少有些换汤不换药的意味。对于逐渐细分的市场以及不同环境、人群的用车需求，这样的方法没法满足所有的需求。因此，车企们开始寻求新的解决办法，那就是共享平台。这样既节约了开发成本，又能有所针对的进行修改。在开发的过程中擅长空间、舒适性的厂家可以发挥自身优势，善于营造澎湃动力、长于操控的品牌亦可施展拳脚，其结果就是开发出更加适合目标市场的产品。这才是真正的他山之石可以攻玉。这些故事早已开始，且永不结束。（文/图 汽车之家 唐朝）

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