选车经历/提车体验
[汽车之家 长期测试] 汽车对于每个人的意义都是不一样的，有人把汽车当成工具，用于在城市代步出行和全家一起外出郊游，而有人则把汽车更多的作为玩具，除了作为日常出行的座驾外，平时还会经常开出来兜风或是与寻求驾驶乐趣。你把车当成工具还是玩具，很大程度上决定了你会买怎样的车。
● 自我介绍
先自我介绍一下，我是广州站的编辑梁海文，今年初的时候我曾经做过宝骏560的长测项目，那次是公司的车，而这次则是我自己买的途安L，我选的是2016款 途安L 280TSI 自动舒雅版，选装了第三排座椅，费用6000元，官方指导价是20.58万，在4S店谈下来裸车价18.68万。
对我来说，我更多的把车当成是工具，最主要的功能就是方便我工作出行和假期带家人出游。因为我计划要二胎，所以我也是以“二胎奶爸”来给自己定位，同时选车也是往这个方向来选。12月初我等来了刚买的新车——2016款上汽大众途安L，未来的半年我将跟大家分享我自己的用车经历，欢迎大家围观。
● 选车经历
正如前面提到的，我把车当成出行工具，既然是工具最重要的就是实用性，我女儿今年3岁，计划要二胎，随着家里人口的增加，原来的凯越已经不能满足需求，所以换一辆7座车型成为当务之急。选车条件除了7座外，还要求非日系和预算在20万左右。非日系不是说日系车有什么不好，只是个人喜好，最喜欢还是德系或者是美系车。SUV或者是MPV都无所谓，不过7座的SUV一般尺寸都比较大，比如锐界已经是中型SUV了，考虑到有时候老婆也要开车，最大只能接受紧凑型SUV，这个级别几乎没有7座SUV，所以就重点考虑MPV。
『长安福特锐界』
纵观车市，能满足这些要求的车型其实真的不多，非日系就把马自达5、逸致和杰德等车都排除掉了。10万元以下倒是有不少中国品牌的MPV，例如宝骏730、风行S500等，空间都比较大，但是整体工艺用料都不太满意，也排除了。
『进口起亚佳乐』
最终就剩下大众途安L和起亚进口佳乐，佳乐倒是价格合适，无论是官方指导价还是市场价格都要低过途安L，但配置上佳乐毕竟是上市多年的车型，跟今年上市的途安L还是有差距，尺寸上途安L也要全面大于佳乐。还有一个原因是20万元以下的非豪华品牌车型来说，我个人比较倾向买国产车，售后和维修等方面的零配件供应相对更有保证。最终我选的是途安L，至于为什么是280TSI舒雅版，其实我在此前的购车手册中已经以自己买车的角度为大家介绍了一次了，有兴趣的朋友可以点击这里查看。
● 提车体验
早在今年1月份途安L还没有上市的时候我已经提前参加了新车的技术说明会，对新途安L的亮点早有了解，有兴趣的朋友可以点击这里查看。选车的时候其实也在4S店简单试驾过，对于途安L已经比较了解。提车的时候更多的是小兴奋，毕竟提新车嘛，看自己的车跟看厂家试驾车，感觉还是不一样，厂家的车开得再久，也只是“老朋友”；而自己的车就算是第一次开，也是有种“亲人”般的感觉。
还是先从外观说起吧，熟悉我们网站的朋友应该此前已经看过很详细的静态实拍文章，细节我不多说了，就谈谈它能吸引我的地方。首先是带有LED灯带的前大灯，大灯是车辆的“眼睛”，设计精美的大灯能对整车起到画龙点睛的效果，而途安L的大灯我觉得就是这个点睛之笔，无论是灯带状的日间行车灯还是内部灯组造型都挺精致的，在同级别区间也比较少见。（夜视效果在日后的体验中会介绍。）
7座的车型把后备厢做得如此平整并不容易，但是取消了备胎则是有些遗憾，选装7座要加7000元，还比5座版减少了一个备胎，性价比不高啊，但是7座是刚需，没办法了。
初次试驾感受和油耗小结
途安L是大众MQB平台的第一款MPV，采用的EA211系列1.4T发动机在同级别车型中性能表现有一定优势，看参数已经比不少1.8L和2.0L的自然吸气发动机要强，此前我们做过紧凑型车横评里，采用EA211的明锐也在加速和油耗表现中名列前茅，所以我对这款发动机还是挺期待的。
实话说变速箱是我的一个担心之处，新途安L仍是采用DQ200的7速双离合变速箱，虽然有厂家10万公里保修的承诺，但是没人想自己车的变速箱出问题吧，日后会重点关注变速箱的表现。
途安L虽然是MPV，但车身高度相对一般车型要高一些，车内的坐姿十分舒展，而且两侧的车窗面积都比较大，视野十分开阔，有种坐在SUV中的感觉。在最初的几天，途安L给我的感觉是轻松好开，适合休闲出行的风格。动力表现应该说符合我的预期，1-2个人坐时是游刃有余的，满座的情况目前还没遇到。更加详细深入的驾乘体验，请留意我日后的长测内容。
● 油耗
途安L 1.4T车型的官方综合路况的油耗为5.9L/百公里，90km/h等速油耗为5.0L/百公里，在提车后的400公里中，高速路段的表显油耗基本是在5.0L/百公里左右跟官方相符，而综合到城市路段，由于我上下班的路线相对比较拥堵，车辆显示平均时速仅为21km/h，油耗为7.2L/百公里。跟表显有一点差异，原因是表显的是这车自下线以来的油耗，而我这里记录的是第一次加油的油耗数据，两者有8公里的差异，以后随着里程数的增加，这个影响就会减小。
● 微体验
先说说油表，相信很多人都有类似的体验：油表的第一格油特别“耐用”，油表的指针往往是在第一格停留比较长时间，而在后面的几格都会相对“快速地滑过”，途安L也有这种情况。在加满油箱的情况下，行驶了123.8km后，油表的指针仍是指在满油的位置，在行驶了近300km后，油表的指针滑落的速度就明显加快，或者说趋于正常。
多数车辆的轮胎气压标示都会贴前门框或者是B柱上，而途安L的气压标识则是跟贴在了油箱盖上，跟油品标号在一起。轮胎气压值的设定也跟一般家用车相似，基本可以按前后都是240kPa的设定。
后备厢除了十分平整之外，在放隔帘的地方还有不少小空格，看起来不太起眼，但是实际用起来却是十分能装，放下雨伞、鸡毛扫和安全应急包等小工具都比较方便，值得点赞。
● 小结
买车对我来说就是选择一款最适合一家出行的代步工具，途安L正好能满足我这个需求，而且在很多细节方面，途安L都表现出了注重实用性的特点，这也是跟我的需求相吻合。例如后备厢平整，而且带有很实用的小储物格，能把许多小工具都收纳起来。驾乘感受谈不上有惊喜，但也跟我预期相同，在城市出行是没问题的。下一期我将介绍多媒体系统方面的体验，敬请留意。（图/文/摄 汽车之家 梁海文，协助 黄荣嘉/何家荣）
多媒体系统体验
[汽车之家 长期测试] 上期我介绍了首次接触途安L的第一印象，今天我们再来看看这个车的多媒体系统有怎样的表现。在手机功能日渐强大的今天，大家对车载多媒体的依赖其实是在逐步减少的，对跟手机互联的功能需求则是越来越高，舒雅版的多媒体系统能否满足需求？一起看看吧。
■ 硬件介绍
该车采用的是5英寸的彩色触摸屏，软件上采用的是大众第二代MIB-G多媒体系统，支持方向盘多功能按键，初次接触第一印象就是屏幕有点小，跟目前主流的手机屏幕差不多大，想到平时看屏幕的时候很少，导航全靠手机，屏幕小点也无所谓了。
由于整车只有一个USB接口，充电和手机互联都要靠它，数量太少，对于目前的消费者来说手机充电的需求还是挺重要的，希望将来可以增加一些USB充电口。
■ 手机互联功能
原厂配置的多媒体系统只支持Mirror Link功能，只能支持跟部分安卓手机的互联。只有选装价格为8500元的智能导航选装包，升级了6.5英寸彩色触摸屏+CarPlay+导航等功能，才能支持跟苹果手机互联。我觉得对于用苹果手机的朋友来说这三项都是比较实用的功能，主要是解决了手机互联的需求。然而我们广州同事并没有手机能连上该车的Mirror Link功能，只能以后有机会再展示了，敬请理解。
手机互联的功能主要是导航的时候可以使用车载屏幕，面积更大，看地图可以更加清晰，而且可以使用车载音响，听语音道路播报的时候也更清楚，部分带导航功能的多媒体系统，在播报导航信息的时候还会自动降低音乐或者收音机的音量，实用性较高。希望厂家将来能让标配的多媒体也能支持CarPlay等手机互联功能。
■ 蓝牙连接
这个系统跟蓝牙连接的方式跟一般车型相同，而且连接的速度比较快，这里就不赘述。连好蓝牙后，支持常用的音乐、电话和语音操控功能。
虽然多媒体系统本身不支持语音操控，但是跟有语音操控功能的手机用蓝牙连接后，方向盘的按键可以直接开启手机的语音控制功能。以iPhone为例，按下方向盘的语音键后，手机的siri功能就会启动，导航、打电话或者操作手机的音乐软件都十分简单，相当于变相有了一定程度的语音操控功能。
■ FM/CD/USB功能
对于常规的收音机、外接USB和CD等外接音频娱乐功能，途安L的多媒体系统做得中规中矩，界面简洁易用，上手没难度，而且兼容目前市面上常见的MP3和WMA等音乐格式，对我来说已经没什么可以挑剔的了。
实话说我已经有10年没有买过CD碟了，原来的车上CD机坏了之后一直没有修。这次换了途安L后心血来潮，让我翻出了一些老碟出来，突然发现其实要论音质还是CD的音质要更好一些，网上下载的MP3格式音乐总觉得差点意思，FM上面的音乐就更不能比了，而且容易受信号影响，在隧道和地库都听不了，以至于最近一个月我都在不停地听老歌。
■ 车辆设置功能
多媒体系统的CAR功能包含了车辆设置和行驶数据统计功能，其中行驶数据包括了三种不同的统计时期，能满足车主记录用车信息的需求。而车辆设置可以包括常用的蓝牙、ESC车身稳定系统和保养等信息，个人认为已经是完全能满足需求了。
在仪表盘上，通过方向盘右侧的按键调节可以看到不同的行驶数据，比在中控台屏幕上的数据更加详细，而且有利于车主驾驶中实时了解车辆状态，养成良好的驾驶习惯。
有个小提示是车辆的蓝牙名称是可以自己手动更改的，车主可以根据自己的喜好改一个名字，进入CAR-设置-蓝牙设置-名称，就可以更改。
■ 倒车雷达功能
新车配置了前后8个雷达探头，可以全方位的显示车辆附近的障碍，并且配有车辆的示意图显示，为在狭窄路况下停车泊位提供了很好的帮助。不过倒车影像让人有些失望，色彩偏淡的影像配了红色的辅助线，而且辅助线是固定的，不会随动转向，无法预测车辆行驶轨迹。
值得一提的是，该车在倒车或者停车泊位的时候会自动降低娱乐系统的音响声音，不会让倒车雷达的警报声淹没于音响声音中，也好让驾驶者更加集中精神停车泊位。
定速巡航体验
■ 定速巡航使用体验
定速巡航功能很普通，值得一提的是此前大众车系一般在拨杆上增加按键来控制定速巡航，而换上了MQB平台后，定速巡航的变成了方向盘左侧的按键，我觉得这样的设置其实更加方便操作，一来更容易看清按键，二来是功能区分更加明确。
简单说一下定速巡航功能，在按下“O/I”键后，开始准备进入定速巡航功能，但只是进入准备状态，还没有正式启动，只有按下“SET”或者“RES”键后，定速巡航系统才正式启动，两者的区别是“SET”是以当前时速巡航，而“RES”键是以用户设定好的时速巡航。另外按“CNL”键仅仅是退出巡航状态，但仍处于准备状态，可以随时进入巡航状态，要按“O/I”键才能完全退出巡航功能。
在车速调节方面，巡航系统支持以10km/h为单位进行调节，举例初始速度是65km/h的话，按一下“+”键，首先是凑整，调节到70km/h，然后就是80km/h、90km/h这样调节下去。如果是短促按下“SET”键则是降低1km/h，按下“RES”键增加1km/h。减速时系统并不会主动施加制动，而是通过减少供油的方式慢慢自动降低车速，所以途安L的定速系统在平路和上坡路段都比较好的将车速稳定在用户设定值上，但是在较长的下坡路段，则有可能出现车会有小幅超越设定值的情况。
以我每天都会途径的华南快速路为例，如果设定车速是80km/h，在遇到较长的下坡路段时，车速一般会上升到85km/h左右（下坡过程瞬时油耗显示一直为0L/100km），而道路的限速是80km/h，这时就有可能会被拍到超速。所以在使用定速巡航的时候，最好是设定一个比限速要低5-10km/h的数值会比较合适。
我个人觉得定速巡航功能并不仅是省事，更重要的是还能省油，在同样的道路和同样的车速（70-120km/h），采用定速巡航功能要比驾驶员自己控制油门，瞬时油耗显示要低1-2L/100km，而且用巡航功能控制车速的话，动力系统基本上都会以最低的发动机转速进行调节，相对来说也更为经济节油。
■ 油耗
本期行驶了600公里，平均时速比起之前有小幅提升，由21km/h增加到了25km/h，平均油耗则是有小幅下降，降到了6.9L/百公里，提车首个1000公里的平均油耗为7.02L/百公里，跟车载电脑统计的数据7.1L/百公里十分接近。
费用方面，我一直加厂家推荐的95号汽油，两次加油正好遇到油价提升的时期，均价从6.59元/L提高到了7.05元/L，一共花费482元，平均每公里油费0.48元，油费方面并不算高。
● 微体验
● 放高速公路卡的储物格
在中控台左侧的储物格设计比较巧妙，带有向前倾斜设计以及底部配有防滑的胶垫，很适合放置高速公路卡、停车卡或者是各种票据，储物格的设计可以使得这些小物品基本不会滑落，这个小细节有着很高的便利性。
● 第二排有独立的空调区域
途安L只有最低配的风尚版采用的是手动空调，其余车型都是采用三区域独立空调，第二排有独立的空调出风口，并且可以调节温度，对于第二排的乘客来说的确比较实用。可惜的是对选装第三排座椅的用户来说，并没有同步增加第三排座椅的空调出风口，夏天的时候第三排座椅的乘客可能会相对感觉热一些。
● 副驾驶位底部有可利用的空间
不少车型会在副驾驶位的底部设置一个用于放鞋或者一些小物件的储物格，可惜途安L并没有这个配置，但并没有妨碍用户利用这个空间，我会放置一个急救包到里面，大小正好合适，而且在日常行车中并没有出现向前滑出的情况，不影响日常用车。
■ 小结：
途安L的多媒体系统并没有什么新颖的功能，而且屏幕偏小，也不能支持CarPlay互联都是比较遗憾的地方。然而其基础功能做得还是比较到位的，全车配置了8个扬声器，保证了即便是第三排座椅也能听到清晰的音响；FM/CD等表现可圈可点，胜在操作简单实用方便。蓝牙手机互联倒是十分好用，连接便利，而且还能通过声控按键触发手机的语音操作功能，例如苹果的siri功能。途安L这套多媒体可以满足基础需求，常用功能简单实用，最大的遗憾是跟手机互联方面支持的手机比较少。（图/文/摄 汽车之家 梁海文）
乘坐空间体验
[汽车之家 长期测试] 近期我看到一篇报道，原话是：“科学家在历时40年对1920万受调查成年人的体质指数（BMI）进行趋势调研后发现，目前世界上胖子的数量已经超过了瘦子，而中国的肥胖人口超过美国列首位。”我很认同这个观点，我的亲身体验就是：朋友圈中减肥是永恒的热点，而每次刷新都能看到几个胖子，包括我也是体重超标的一份子。身宽体胖，自然是要有相对大的空间才会舒服，所以说国人对车辆空间的要求肯定是要越来越大的。前两期文章，我们介绍了途安L提车初印象和多媒体系统的体验，这次我们要体验的是空间感受，这也是该车最吸引人的亮点之一，在我们收集到的车主口碑当中，车主们对空间的评价基本都是给出5星满分的成绩，可见用户对于这款车的空间有着较高的满意度，同时也是吸引用户掏钱的重要原因之一。话不多说，我们看看实际的用车体验吧。
● 请身材魁(fei)梧（pang）的同学来体验空间
先请出我的发小兼邻居吉吉同学，看样子就知道是重量级选手，一般情况我们不请他做空间体验，然而得知如今胖子数量超过瘦子之后，为照顾多数人的需求，我觉得有必要让吉吉同学也体验一下我的途安L。（此前我们已经有同事详细体验过途安L的车内空间，身材中等的朋友可以点击这里查看。）
吉吉身高1.72米，体重210斤，腰围1米，坐进途安L的驾驶位，觉得比较宽松，头部正上方是天窗，即使是闭合遮阳帘也能有1拳2指的空间。座椅对于他来说则是稍稍窄了一点，粗壮的大腿会有一点“溢出”，吉吉同学表示其实他坐过的多数车都会有这种情况，腰部倒是正合适，不会觉得拘谨。
来到第二排乘坐，在座椅调到最后的情况下，后排空间同样比较充裕，值得一提的是后排小桌板的开启会有点阻碍，应该是腿长或是身材较胖的朋友才会遇到这种情况。
第二排的中间是独立座位，坐垫高度跟两侧的座位相同，而且没有突出的地台，腿部空间不会受到影响，整体舒适性不错。
来到第三排座椅，吉吉马上有了“顶天坐地”的感觉，头部基本没有余量，而且腿部要保持曲折的角度，舒适性比起坐在前两排要打些折扣，如果要吉吉坐在这个座位的话，只能满足1小时以内的短途出行需求。
● 看看满座的时候表现如何？第二排座椅也是使用率比较高的地方，得益于1829mm的宽度，座椅的横向空间比较宽大，可以坐下三个成年男子，我、常庆林和何家荣都是体重140斤以上，一起坐在第二排横向空间就基本没有余量了。如果换几个苗条点的朋友坐进来就会宽松一些。
之前有不少同事问我为什么没有选夏朗？的确夏朗的空间会更大一些，但是价格也更高，超过预算了。另外在多数情况下乘坐空间和车身尺寸是成正比的，乘坐空间越大，车身尺寸一般也越大，夏朗的体积我觉得用于上下班代步过于庞大了，油耗也更高。空间和车身尺寸之间我们需要找一个平衡点，每个人的需求不一样，对我来说途安L的空间已经完全够用了，无论是我自己开车出行，还是带家人出行都已经满足需求，所以没必要考虑更大的夏朗了。
储物空间体验
● 储物空间和后备厢体验
此前看车的时候，4S店的销售就说途安L的用户有不少都是冲着这个宽大的后备厢来的，选5座车的客户多于选装7座的客户。官方数据显示，途安L的后备厢容积为436-1857L，而且能形成纯平的底部，使用十分方便。另外值得一提的是后备厢提供了不少实用配置，如12v充电接口，行李绳挂扣等，如果是有长途旅行需求的朋友，这些都是用得上的配置。
有买安全座椅的朋友肯定有过这种体验，安好的座椅会占用一个座位，而有时遇到比较多人坐车的时候，拆下来的儿童座椅可能放不进后备厢，就会比较尴尬了。途安L这个超大后备厢就能很好的容纳下儿童座椅，同时还能放下3个常规尺寸的行李箱，还能有不少余量，的确很实用。
