外观、内饰、乘坐空间
[汽车之家 专业评测] 国内消费者喜欢SUV车型的其中一个原因是它拥有相对轿车出色的通过性。不过，如果以同一平台研发出来的轿车和SUV做对比，轿车的操控性显然会相对出色一些，最起码在车身重心方面就有着先天的优势。想拥有轿车的操控性，同时又想拥有接近于SUV的通过性，那怎么办？或许像奥迪A4 allroad quattro这类车型会是一个比较完美的解决方案。
我这一次拿到的测试车型是2017款 奥迪A4 45 TFSI allroad quattro运动型（下文简称：A4 allroad），官方售价是46.88万元（标准配置），选装了四门无钥匙进入系统、无钥匙启动系统、可变转向比、方向盘换挡、全液晶仪表盘、GPS导航系统等配置。
● 到底什么是allroad？
如果将这个英语单词直译过来，那就是“全路况”的意思。如果我没记错的话，奥迪allroad车型在最初引入国内时，厂商就曾经以“全路况四驱旅行车”的定义来进行宣传。不过，随着时间的推移，这个定义已经逐渐被人淡忘。
追根溯源，奥迪最早使用allroad这个名字始于2000年在A6基础上推出的一款衍生车型，目的是为了满足那些在轿车的操控性和SUV的通过性之间难以取舍的消费者，让他们周末去户外郊游更加方便。后来，该车的实用性在欧洲受到越来越多消费者的认可，于是奥迪从上一代A4开始也推出了allroad车型。现在，allroad车型已经成为奥迪A6、奥迪A4各自车系中重要的一员。
● 它的外观、内饰有什么特别之处？
它是一款以全新奥迪A4 Avant（旅行版）为基础打造出来的衍生车型，基本属性仍然是旅行版。在外观上，它相对A4旅行版多了一套跨界风格的套件，看着确实是挺特别的，同时又能与allroad的定义不谋而合。
老实说，对于钟爱旅行版的我而言，这外观套件显得有点不伦不类之感。如果车身颜色和套件颜色可以保持一致，或许看着会和谐很多。话虽如此，但不能否认的是，它确实有着不错的实用性。试想一下，当你在郊外的泥泞或沙石路面上行驶时，车身难免会与一些小石子发生碰刮的情况，此时这个套件可以对车身、车漆起到一定的保护作用，即使碰刮比较严重而需要修复，那笔费用也相对补漆、钣金便宜不少。
来到车内，它的内饰设计与全新奥迪A4、全新奥迪A4L是一样的。对于国内消费者而言，这套内饰还会有一定的新鲜感，毕竟全新奥迪A4L才刚在国内上市不久。至于做工和用料方面，它依然保持了奥迪一贯以来较高的水准，这点毋庸置疑。
值得一提的是，车内的细节都处理得很精致，比如带有感应功能的空调面板控制键，当手指碰到开关，屏幕就会显示相应功能中的选项。另外，全新的MMI控制面板使用起来也比之前方便，简洁合理的布局让你在使用时更加顺手和便捷。
● 没加长轴距的它，乘坐空间表现如何？
A4 allroad的轴距是2828mm，相对上一代车型加长了23mm，与全新奥迪A4旅行版（轴距2820mm）相比仅是增加了8mm而已，与国产全新奥迪A4L的2908mm轴距仍然存在着很大的差距。看到这些数据的对比，也难免会让人对它的车内乘坐空间产生疑问。
不能否认，它的后排乘坐纵向空间确实与全新奥迪A4L依然存在一定的差距，但是综合乘坐空间的表现还是能够让人满意的，尤其是后排的头部空间，显然这完全是得益于旅行版的车顶设计相对三厢版车型更加平直、车顶线条往后延伸幅度更大。
至于后排中央的位置，建议别抱太大的期望，它的地台凸起较高、占用空间较多，而且后排中央手箱对舒适性造成了一定的影响，成年人临时乘坐倒是没什么问题，但上不建议长途旅行，除非你有足够强大的忍耐力。其实，即使是加长了轴距的奥迪A4L，这个位置的乘坐舒适也不见得比它好多少。
加速性能测试
● 作为旅行版的它，后备厢的表现如何？
作为一款allroad车型，或者说是旅行版车型，它的后备厢也是消费者重点关注的地方。在座椅不放倒的情况下，它的后备厢可以提供505L的储物空间（注意这仅是隔物帘以下的容积数据，并非整个后备厢的常规容积数据）。如果将座椅放倒，整个后备厢的容积可以扩展到1510L，这可是三厢车无法给予的。
在人性化及细节的处理方面，它的后备厢也有不错的表现。在需要放倒后排座椅靠背时，拉动侧面的开关就能实现，操作很简便；在后备厢内部的两侧都有小尺寸的储物空间，还有绑带设计，放置一些小物品不会在后备厢里跑来跑去。除此以外，它还配备了电动后备厢，开启和关闭非常轻松，同时又显档次。
● 它的公路性能是否足够出色？
目前国内销售的2017款A4 allroad quattro只有45 TFSI车型，搭载的是一台第三代EA888的2.0T涡轮增压发动机（高功率版），最大功率是252马力，最大扭矩是370牛·米。与这台发动机匹配的是一台型号为DL382的纵置7速湿式双离合变速箱。
它配备了Audi驾驶模式选择系统，提供了越野、经济、舒适、自动、动态以及个性化驾驶模式，以便进一步丰富驾驶乐趣。其中，越野驾驶模式是allroad车型特有的，三厢和旅行版没有。另外，它还有一项专属的配置，那就是陡坡缓降功能。
简单介绍过测试车的硬件配备后，接下来直接进入性能测试部分，第一环节是0-100km/h加速测试。在测试之前，将7速双离合变速箱切入到S挡，Audi驾驶模式选择系统切换到动态，并且关闭车身稳定控制系统以减少电子安全系统的束缚，让其加速性能最大限度地发挥出来。
经过多次尝试，以3000rpm（最大允许起步转速）弹射起步的方式跑出来的成绩最快，最终其0-100km/h加速时间是5.87秒，成绩相当不错。在全力加速时，可以感受到它的动力系统反应迅速，动力输出强劲且持续，加速感相当的迅猛。
即使连续经历多次弹射起步全力加速，其0-100km/h加速的最慢时间也不过是6.1秒左右，最快与最慢的时间差距控制在0.3秒内，变速箱的稳定性值得肯定。如果不用弹射模式，采用一脚油门到底的加速方式，它的0-100km/h加速时间也不过是6.5秒左右，其实这个加速成绩也已经能够让人满意了。
刹车及油耗测试
这套动力系统的加速性能毋庸置疑。日常驾驶时，得益于Audi驾驶模式选择系统提供了多种驾驶模式，它能够做到该暴力时暴力，该温柔时又很温柔。对于绝大部分车主而言，自动模式将会是最佳的选择，因为车载电脑会根据你当时的驾驶方式把车辆的动态性能调节到最适合的状态，而且判断的准确度还是挺高的。
经济模式和舒适模式，我认为更加适合于长途驾驶或巡航时使用。在这两种模式下，油门的响应相对迟缓，动力输出也相对温柔，以便最大限度地确保行驶时的舒适性以及燃烧经济性，给人的直观感觉是有点儿慵懒。
在切换到动态模式后，发动机/变速箱、转向都会处于“动态”的状态，油门的响应也会变得灵敏，以便让你能够感受到加速的畅快感以及操控带来的乐趣。但老实说，这个模式平时还是少用为妙，尤其是车上有小孩的时候，毕竟迅猛的加速感很容易会吓到他们。个性化模式就不用多说了，通过对发动机/变速箱、转向的手动微调，可以实现除了经济模式以外的所有驾驶模式，进一步增强了可玩性。
7挡双离合变速箱对油门指令的分析、拿捏得很到位，也总是知道应该用什么挡位来配合发动机的动力输出，说得直白一点就是对驾驶者的领悟能力特别强。日常驾驶，缓踩油门时，变速箱的升挡干脆利落，发动机的动力来得比较柔和，最大程度地保证了行驶的平顺性以及燃油经济性；需要提速超车而快踩油门时，变速箱会马上连续降低几个挡位，拉高转速提升发动机的动力输出来响应你的需求。至于双离合变速箱一直被人诟病的起步和低速行驶时出现顿挫、闯动的问题，在这几天的接触里面，我并没有发现。即使是做油耗测试那天，被长时间堵在走走停停的车流中，也没有发现这个问题。
转向系统会随着驾驶模式的变化进行相应的反馈力度调整。当然，你也可以跟测试车那样选装“可变转向比”功能，这样在不同的驾驶模式下，转向系统的转向比会有明显的差别，方向盘的转向辐度也会随之而变化，操控性会得到明显的提升。
其实，A4 allroad的转向系统在调校上给人的感觉与全新奥迪A4L差别不大（起码日常驾驶时难以察觉出明显的差别），依然是转向手感出色，力度适中，属于容易操控的类型。当然，你也可以认为这是中庸，但是轻轻松松的驾驶感受不是更容易讨好人吗？
前、后五连杆式独立悬架在支撑性与舒适性之间取得了一个不错的平衡点，路面的细碎颠簸可以轻松地过滤掉，即使以较高的速度过弯或都变线超车也能够确保车身的稳定性。稍感可惜的是，在面对垂直起伏较大的减速带或者是连续的搓板路时，传递到车身上的振动还是有些许明显。
如果跟全新奥迪A4L对比，我觉得它的悬架更有韧劲一点，减振器的回弹力度也更强，这在连续变线超车时便会深有体会，车身左右摇摆的幅度控制得很好，也没有多余的晃动。言外之意，我认为A4 allroad在车身支撑性方面相对出色一点，而全新奥迪A4L则在舒适性方面更加优秀。另外，如果想要更好的操控性以及行驶感受，那可以为它选装软硬可调的减振器系统。
在加速测试取得了不错成绩的它，在100-0km/h刹车测试里面的表现相当抢眼，36.3米是它最终取得的刹车平均成绩。值得一提的是，在连续十次全力刹车测试的过程中，它的刹车系统没有出现明显的热衰减现象，而且还有好几次刹车距离进入到了36米以内。
它不仅是取得了优秀的刹车成绩，平时驾驶这套制动系统的表现也相当不错，反应迅速、制动力度足够、制动力输出持续平稳，而且刹车踏板反馈回来的脚感也很线性，空易控制的同时，能够给驾驶者充足的信心。
聊完加速和刹车，接下来看看它的燃油经济性表现如何。经过157.2公里的综合路况驾驶，它一共消耗了13.55L汽油。经计算得出，A4 allroad的百公里油耗是8.6升，以其动力水平及级别来衡量，这同样是一个相当不错的成绩了。
既然聊到油耗，那顺便说说发动机自动启停系统的使用感受。不能否认，该配置有利于提升燃油经济性，我相信A4 allroad的百公里油耗能有如此不错的成绩，它也有一定的功劳。不过，我对它的表现其实并不是很满意，主要问题在于启动时的动作生硬且偏大，稍微有点儿掉档次了。
四驱系统介绍及测试
● 它的quattro四驱系统不是全时四驱？
全新A4 allroad采用了一套名为quattro ultra的新一代四驱系统。据介绍，该四驱系统将会在奥迪的纵置平台（即MLB平台）上布置使用，而全新A4 allroad则是第一个使用者，之后还会推广到全新一代奥迪A5以及奥迪Q5上，而其主要研发目的是为了进一步降低车身重量并且提高燃油经济性。
quattro ultra系统的核心为中央电控多片式离合器（位于变速箱的后侧），可通过电机调节多片式离合器的压紧程度，来调节分配前后轴之间的动力，这就意味着采用纵置发动机布局的奥迪车型也将从原本的全时四驱转变为适时四驱了。此外，该四驱系统还在后桥右半轴上设置了牙嵌式离合器，把右后半轴分开成了两截，作用则是用来控制后轴与中央传动轴之间动力连接的通断。
较之于之前纵置平台的quattro系统，quattro ultra能够实现持续稳定的100%前驱模式，同时中央传动轴及后差速器壳体也能够停止转动，进一步降低后桥传动系统的消耗。据称，这套全新的四驱系统相比之前效率提高了5%，重量减轻了4kg，每100公里可以节省0.3L燃油。
当然，它也带来了一些不足之处，比如不能实现之前托森及冠状齿轮结构的quattro系统的非对称扭矩分配，即正常行驶时，车身的动态性能更多会偏向于前驱车状态，失去了之前偏后驱的特性。另外，动力传递的任务由多片离合器承担，须知道实际使用时中央离合器片经常会存在一定的滑动，而滑动又会导致多片离合器发热，这意味着长时间重度越野不会是它的强项。
那么四驱系统的改变会让它的驾驶感受变得更像是一台前驱车吗？经过几天的接触，我并没有发现明显的变化，即使以较高的速度过弯，它的转向依旧能够保持奥迪一贯的中性和稳定，车身循迹性也很强，行驶路线轨迹很贴合我的意图，并没有遇到转向不足的问题。不过话说回来，要是在城市里面驾驶出现转向不足的问题，那可是非常危险的事情。
针对A4 allroad的这套新一代四驱系统，我还做了一个脱困能力测试。在单侧前轮有附着力以及单侧后轮有附着力的两种情况下，它都可以轻松地脱困，而且脱困动作较为迅速，表现值得认可（具体的测试过程请观看上面的视频）。
● A4 allroad真的是一台全路况车型？能越野吗？
奥迪宣称，它的底盘相对A4旅行版升高了23毫米。如果选装19英寸车轮，离地间隙甚至会比A4旅行版高出34毫米。由此可见，它的通过性能已经相对A4旅行版有了一定的提升。在quattro ultra四驱系统的配合下，它确实有着相对较强的适应性，可以行走在大部分的路面上。至于开着它去越野，我觉得仍然是一件不太现实的事情。
为了验证它的真实越野能力，我特意往山上跑了一趟，但很可惜只走了半程就得原路返回了。阻碍它前进的并不是四驱系统，而是通过性，我甚至还没遇到考验四驱系统能力的地方就已经被阻住了去路。如果它可以跟奥迪A6 allroad quattro那样可以选装底盘升降，我相信它还可以走得更远。
不过话说回来，这套四驱系统的表现确实是可圈可点的，不失quattro的威名，在通过细碎的沙石路面或者湿滑泥泞的路面时，它可以及时地为我修正车身的行驶姿态，有效地避免了侧滑的危险；在遇到较深且积水的车辙时，在它的帮助下，车身也能够保持较高的稳定性。
既然越野能力不强，那它还算“全路况”车型吗？有这样的疑问正常，起初我的想法也是一样的。不过后来想了想，allroad是全路况的意思，但不是全地形啊！全路况的前提也得要有“路”吧？由此可见，厂商给它定义为allroad，其实完全是没毛病的，它针对的应该是公路、高速、蜿蜒的国道、普通郊外烂路这些路况，而不是需要自己走出来的越野道路。
配置分析及全文总结
● 花40多万买全新奥迪A4L 45 TFSI是不是比它好呢？
这个问题需要分多个方面去考虑，首先是动力系统，它们都采用第三代EA888 2.0T高功率版涡轮增压发动机，账面参数相同，官方公布的0-100km/h加速数据也是相同的。然后是行驶品质及操控性，A4 allroad给人的操控感更好，而A4L则是更加舒适。
至于对路况的适应性方面，这点肯定是A4 allroad更强。接着是乘坐空间方面，A4L的后排腿部空间占有绝对的优势，而后排头部空间则是A4 allroad更加宽敞。后备厢的储物能力及实用性就不用多说了，A4 allroad优势比较明显。
| 奥迪A4(进口) 2017款 45 TFSI allroad quattro 时尚型 | 奥迪A4L 2017款 45 TFSI quattro 特别版 |
| 42.38 | 43.00 |
| - | +0.62 |
| 适时四驱 | 全时四驱 |
| 多片离合器 | 托森式差速器 |
| 245/45 R18 | 245/40 R18 |
| ○ | ● |
| ○ | ● |
| ● | - |
| ○（选装软硬调节） | - |
| ○ | - |
| ● | - |
| ● | - |
| ○ | ● |
| ○ | - |
本站未标注原创的资讯均转载于互联网，版权和著作权归原作者所有。转载目的在于传递更多信息及用于网络分享，不代表本站赞同其观点和对其真实性负责，也不构成任何其他建议。对于网站原创作品，版权归作者和本站所有，转载请注明作者及出自于汽车网评，如有侵权请联系本站工作人员。（admin@qcwp.com） |