过去，长城曾放言轿车项目仅仅是暂缓推进，绝不会放弃。随后，专注SUV研发的哈弗逐渐在第一的位置站稳脚跟之后，大家还是颇为希望看到长城的轿车也能引领自主品牌的发展。不过，时至今日，在百万庆典的仪式上，魏建军发言：长城将专注15万元以下SUV，在做到全球第一之前，不做轿车。
实际上，从专注SUV开始，长城已经走过了十几个年头，在去年12月哈弗H6更是奇迹般地卖到了8万辆，不得不说，利润才会推动企业的发展，而哈弗SUV更容易满足国人的需求，互赢互利之下，长城没有理由不坚持单腿走下去。
单腿走路，自然是多有弊端，但是倘若在不将SUV完善的情况之下，而去发展轿车业务，倒也困难重重。这一点，魏建军也对媒体坦言过：首先你生产轿车，能不能比别人做得都好，有特点、有优势，产品拿出来之后是不是很新鲜?现在我们做不出来，还没有找到合适的轿车发展策略。必须要把SUV做到第一，我们再考虑轿车，现在坚决不考虑。
这番话言之有理，而长城也为“第一”这两个字付出了不少的艰辛。比如早前推出的WEI品牌，属于哈弗的高端品牌，长城推出WEI的原因就是要用来打压外资主导下的15万元-20万元的这个细分市场。倘若配置、价格、空间等等比外资品牌更有说服力的话，WEI自然也会助力长城的发展，从而引领自主品牌向上。
此外，在目前，我们看得见的改变，更多是长城现有的产品上。比如去年推出的哈弗H7搭载了双离合变速箱，这对于长城来说算是个比较新的尝试，对于消费者来说也是刷新了对长城过去的认知，随后，哈弗H7的销量逐月增长，也给了长城足够的信心。据悉，即将推出的全新哈弗H6也将会搭载上这套双离合变速箱，届时，哈弗H6的车型选择更加丰富，销量再次增长，相信是八九不离十。
值得一提的是，宣传要做到世界第一的长城，改变是彻底的。在动力总成上，除了双离合变速箱的搭载，长城还将在哈弗H6身上用上一台1.3T的发动机，这台1.3T发动机的最大功率可达102kW，相较于现款车型的1.5T发动机的110kW最大功率，实力相差无几。
技术研发上，长城汽车采用北美、印度、中国三地协同开发的模式，开发了哈弗自动驾驶系统，命名为“i-polot”智慧领航系统，该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准，目前正在进行路试，有望在2020年后投产。
当然，在渐渐繁荣的新能源市场上，长城也不落窠臼，魏建军表示，长城不只是满足积分要求，要真正打造出一款真正满足顾客需求的纯电动产品。事实上，一款真正的适合家用的纯电动车，目前还不存在，如果长城能够生产出独具风格的全新产品，倒是很让人期待。
总结：在中国的SUV品牌中，哈弗以绝对的优势取得第一，但是又必须承认的是，哈弗还不算一个十分完善的SUV品牌，未来能否超过Jeep、路虎这些声名显著的SUV品牌，有待见证。