《TOP CAR》：世界十大最昂贵量产车（上）

迈凯伦P1（参配、图片、询价）

起价：135万美元

作为F1赛场上最成功的车队，迈凯伦诞生50周年以来获得了无数骄人的成绩，总共获得8个冠军车队的成绩使得其仅次于法拉利。而在民用市场上，迈凯伦一直是新技术的探索者，上世纪发布的迈凯伦F1所创造的量产车耗费了十几年才由布加迪威航打破。而P1则是替代F1的新旗舰级产品。

当年受到材料等方面的限制，迈凯伦F1还是留下了不少遗憾，但是P1弥补了这些问题，多种轻量化的材料来降低车身重量，最后只有1395公斤。而保时捷918（参配、图片、询价） Spyder（参配、图片、询价） 即便选装了轻量化套件也有1650公斤，比P1要重了不少。

P1使用一台3.8升V8双涡轮增压发动机，可以输出高达727马力的峰值功率，峰值扭矩则高达719马力，升功率高达191马力。此外，P1位于后轴还有一台大功率的直流电机，总计获得高达903马力的最大功率和978牛米的峰值扭矩，配合特制的七速双离合变速箱之后其性能表现抢眼。0-100公里/小时加速仅需2.8秒、0-200公里/小时加速仅需6.8秒、0-300公里/小时加速仅需16.5秒。

迈凯伦P1总共限量生产375台，目前已经全部销售一空，将于2016年底前完成全部交付。有意思的是，迈凯伦P1虽然起价135万美元，但是大部分客户选择了McLaren Special Operations服务，允许个性化定制车身颜色，而这样会直接让车型售价攀升至160万美金左右。因此，从实际上来看，迈凯伦P1或许排名还有往前靠的可能。

帕加尼Huayra（参配、图片、询价）

起价：145万美元

以车身材料起家，并且独立成为超跑品牌的也只有帕加尼了。来自兰博基尼的创始人阿根廷人Horacio Pagani目前成为公认的超跑设计师和顶级超跑碳纤维工艺大师。1999年的Zonda（参配、图片、询价） 风之子让帕加尼一举成名，而继任者Huayra则是一款更令人痴迷的产品。

外形方面Huayra确实可能并不讨所有人的喜欢，但是独特的鸥翼式车门，豪华的内饰以及碳纤维和金属材质的应用让其水准上了一个很大的台阶。

Huayra使用了奔驰AMG(微博) M158系列的6.0升V12发动机，全车仅1350公斤。动力部分来看，这台发动机可以输出最高700马力的功率，峰值扭矩900牛米，官方数据来看，其0-100公里/小时加速仅需3.3秒，最高车速达到370公里/小时。

帕加尼的Huayra配额为100台，目前已经全部售完，虽说售价从2012年的130万美金涨到了今天的145万美金，但是这款产品所带来的独有魅力却是很多同类型产品所不具备的，因此还是不少富豪们对产品趋之若鹜。

阿斯顿马丁One-77

起价：170万美元

这是今天介绍的产品中最没有超跑气质的产品，但是却算得上是最容易驾驭的车型。国内售价高达4700万人民币的它很早就成为非常著名的产品了，这就是阿斯顿马丁的One-77。

One-77被定义为Living Art，也就是活生生的艺术品，所以它很难用机械来生产，大部分人工的生产方式注定了它的无比昂贵。整车装配需要超过700小时，均采用手工完成，因此理论上一台车从接单到生产完毕至少需要3-4个月的时间，而这还不包括其他细微调校的时间。更多碳纤维的引入让One-77能够保持极为惊人的车身重量，仅1630公斤的重量对于一台搭载7.3升V12发动机的大型GT跑车来说算得上出彩了。最大输出功率760马力，峰值扭矩750牛米。官方数据显示，其0-100公里/小时加速仅需3.7秒，最高车速超过350公里/小时。

由于One-77更多时候充当的是一台个性化的GT跑车，因此适用场合更加宽广，因此即使其价格昂贵，全球限量77台的它也早在2012年就被销售一空了。

柯尼塞格：One:1

起价：210万美元

来自瑞典的柯尼塞格绝对是世界上对性能追求最高的超跑厂商，它几乎对于任何记录都有挑战的兴趣。各大厂商开始主打油电混合动力车型，918 Spyder、Laferrari、P1三巨头着实令人羡慕。于是柯尼塞格拿出了Regera，并且在功率上轻松超越这三款产品。在配合辅助电机的情况下，最高1499马力的最大功率令人吃惊不小。

不过瑞典人觉得Regera还是不够火爆，于是提出了一个大胆的设想，完成前人从来没有完成过的壮举。推出一款一公斤车重对应一马力，一公斤车重对应一牛米的怪物--于是One:1登场了。

这是一台真的丧心病狂的产品，5.0升的特制V8双涡轮增压发动机居然可以输出高达1361马力的最大功率，这个输出远远超过布加迪威航（参配、图片、询价） SS那台8升的W16发动机的1184马力的最大功率。由于大量采用轻量化的设计，One:1的车身重量只有1361公斤。这样就真正实现了一公斤车重对应一马力的超强动力表现，同时这台发动机还可以提供高达1371牛米的峰值扭矩，同样实现了一公斤一牛米的超强扭矩表现。

因此性能方面，不会有人对柯尼塞格的One:1有任何的其他要求了，为了证明自己的实力，2015年6月，柯尼塞格在公开测试中，实现了0-300公里/小时加速11.92的创举，远超其他同类产品，完全是加速性能最好的量产车。不过One:1可不便宜，起价就高达210万美元，不过全球限量六台的做法，依旧使得其收藏价值巨大。

法拉利LaFerrari（参配、图片、询价） Aperta

起价：250万美元

在法拉利的新一代旗舰LaFerrari之后，法拉利推出了它的敞篷版车型LaFerrari Aperta，一台更加拉风的LaFerrari。当然，和当初LaFerrari还没有发售就被抢购一空的情景是一样的，LaFerrari Aperta自然也是瞬间就卖光了。不仅如此，更有意思的是，原本法拉利只打算生产150台LaFerrari Aperta，这可比硬顶版的499台少多了，所以供不应求的情况发生了，因为需要照顾的买家或许实在有些多、少了谁似乎都不行，法拉利最终决定数量增加到209台，暗地里法拉利自然是高兴坏了。

要知道LaFerrari Aperta的起价高达250万欧元，而这仅仅还只是起价，因为像这种车，完全是按照客户定制的需求来打造的，所以土豪们自然是乐于把它定制得越完美越好，法拉利自然也不会客气了，各种定制服务自然是价格不菲，那最终的价格自然是水涨船高。

值得一提的是，这209台，实际上也仅仅只有200台可供出售，其中的9台还暂时不能出售，主要任务是用来展示和试驾等等等，当然日后也有可能在日后通过各种形式拍卖掉。

而这200台什么样的人具有资格呢，这也是一个很有意思的问题？我能想到的一点是，车库里已经有了硬顶版的客户一定是具有敞篷版车型的优先购买权。最后只得一提的是，该车在中国市场的配额只有可怜的3台，我很想问，法拉利是不是太低估来自中国的土豪的购买力了？

动力方面，敞篷版搭载和硬顶版一样的混动系统，其中6.3L V12发动机输出800马力，电动机输出163马力，总计可达到963马力。这款车0-100km /h加速时间在3秒之内，0-200km/h加速时间在7秒之内。