动力依旧领先同级 试驾新款名爵锐腾

前脸设计更犀利 锐腾 17款 20T手动尊享

下面我们再来聊聊新款锐腾的驾驶部分，整体来讲，它在动力总成方面并没有变化，而新款车型的变化主要集中在底盘部件的优化以及调校方面。

本次我主要体验的是20T车型，搭载的1.5T直喷发动机参数并没有变化，最大功率124kW，最大扭矩250Nm，官方给出的百公里加速用时为8.9秒，在同级车中非常有优势，而综合油耗为百公里6.6L，同样很抢眼。

30T车型中的2.0T发动机，最大功率更是达到了162kW，最大扭矩350Nm，搭载在锐腾身上，整个动力表现完全可以用过剩来形容，官方给出的百公里加速时间仅为8.2秒，这在同级SUV中非常少见。

20T车型匹配7速双离合变速箱，从技术角度看，在同级车中属于技术派代表，而实际体验来看，油门脚感很轻盈，并且初段动力输出很积极，变速箱换挡积极，在城市中正常行驶状态下，发动机转速很难越过1500转，非常有利于油耗以及噪音方面的控制。

不过在走走停停的城市中静止起步时，脚离开制动踏板的一刹那，还是会有半秒左右的动力衔接真空期，不过这也是很多自主双离合车型存在的问题，动力介入后，整个加速过程很线性，并没有多余的抖动，整体调校上来看，锐腾还是很有优势的。

在急加速过程中，变速箱反应很及时，降挡动作很利落，而值得一提的是，如果将挡位切换至运动挡，高转速下的动力响应更为激进，完全可以做到随叫随到。

在高速行驶时，在法定限速内，这台1.5T发动机的表现很赞，动力爆发持续性好，即便中高速状态下加速超车也丝毫没有乏力感。

锐腾采用了电子助力转向系统，方向盘虚位小，低速时手感比较轻盈，在城市中驾驶很轻松，当车速提升后，转向手感逐渐变重，提升了一定的高速稳定感。

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锐腾采用前麦弗逊，后多连杆独立悬挂，同时新款车型强化了横向稳定杆，整体调校风格略显紧绷，行驶过程中路感比较清晰。高速过弯时，悬挂对于车身姿态的控制还是比较到位的。

得益于出色的制动性能，官方给出锐腾的100-0km/h制动距离仅为36米，这样的水平在同价位的自主乃至合资车中都很少见。

而30T顶配车型还加入了四驱系统，采用多片离合器式的适时四驱系统，正常行驶中车辆以前轮驱动，而当前轮打滑，后轮最多可以分配到50%的动力。值得一提的是，锐腾还提供了四驱锁止按键，可以手动锁定前后轮以50:50的比例分配动力，从而提高车辆的野外通过能力。

总结：2017款名爵锐腾尽管没有对动力部分进行升级，但是从它出色的加速以及操控水平上看，它依旧是一个以运动性作为卖点的车型。而新款车型在进行了外观内饰升级后，确实更符合时下消费者的喜好。不过尽管其空间利用率很高，但是从车身尺寸上看，跟几个主流对手相比，锐腾还是显得有些偏紧凑，不过这倒是有利于它在操控性方面的发挥，所以如果您是个年轻运动粉儿，那么锐腾会是个不错的选择。

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