一款车销量一直能够保持高居的状态，这对于车企来说无疑是件喜事;而一家车企仅有一款车销量不错，那却是悲哀的。这句话用在江淮的身上，几乎是量身定制。
▲ 明智中的失策
作为一个极为活跃的板块，大家都深知倘若不去做乘用车，很有可能会被边缘化，而当时，在商用车板块取得一定成就的江淮也意识到了这一点。早在2003年开始，江淮就开始在轿车上琢磨，也许受到了MPV产品瑞风的刺激，江淮的高层显然更加坚信了。
此后，一边申请着轿车的生产资质，一边着手于乘用车的研发，皇天不负有心人，在2007年，江淮终获准生证，紧接着到第二年，第一款轿车宾悦就公诸于世了，同年11月，小型车同悦也呼呼而来。
一时间，江淮在乘用车市场上可谓繁荣，然而与此同时，作为具有命根性质的商用车，苗头却不大对。据了解，江淮原本以轻卡、商务车为主导的业务格局备受冲击，销量且逐年下跌，比如在2015年，江淮在商用车上整体呈负增长状态，重卡业务方面，上半年同比跌幅更是高达24%。
▲ 乘用车渐成江淮的一个大包袱
事情并没有因此而结束，更大的危机如地雷一般，似乎正等着江淮轻轻一踩。随着SUV市场的火热和自主品牌的发力，江淮的轿车业务几乎呈现出停滞的状态，仅拿和悦一车来说，2012年和2013年均能保持月销8000辆左右，而到了2014年，月销量仅在1000-2000辆之间徘徊，2015年和2016年的情况更是不用明说了。
乘用车貌似渐渐成为了江淮的一个包袱。为了与迎合市场，江淮推出了紧凑型SUV瑞风S5，不过这款车卖得不温不火，平均月销只有2000辆左右;而后，江淮在2015年底推出了瑞风S3，自此，凭借着这一款产品，江淮似乎又找回了底气;不过事与愿违，江淮继续在小型SUV上发力，推出了瑞风S2，本以为自家已经在小型SUV市场上占据了主导地位，岂料瑞风S2从最初的月销6000辆到后来的月销3000辆甚至1000辆，江淮被打肿的脸此刻才感到了一丝的痛楚。
▲ 江淮为何再造不出S3那样的车型?
就目前的整体情况来看，瑞风S3前后的产品即瑞风S5和瑞风S2均显败像，从具体情况来看，瑞风S5的失败似乎证明了江淮造不出更高价值的乘用车，而至于为何瑞风S2也表现不佳，我们可以认为瑞风S2与瑞风S3存在了潜在的竞争关系，也就是说，瑞风S2定价或许过高了，在没有兼顾全局之下，除了与瑞风S3发生了利益冲突，也给了竞品乘虚而入的机会。总而言之，瑞风S3的成功给江淮太多的自信，这份自信却让其停滞不前。
事实上，江淮再造不出S3那样的车型，很大程度上是因为江淮过于的一心多用，它似乎不愿放弃任何一条发展的路线，然而，所造的江淮iEV6s的被叫停以及其它新能源产品iEV2、iEV3存在质量问题，甚至是2015年发生了20余万辆车辆的召回，都让江淮蒙上了一层阴影。显然，这些负面影响很难让江淮再加快新品研发的步伐。
▲ 瑞风S3现状透出潜在风险
2015年，瑞风S3全年销量为196,779辆，在小型SUV市场中位居第一。而到了2016年，虽然瑞风S3以2.47万辆的销量迎来了开门红，但随后的几个月销量均呈下滑的趋势，尤其是8月份，瑞风S3的销量仅有不到4000辆。
这貌似开始迎来了江淮最为艰难的时期，整个瑞风系列的产品均显疲态，虽然瑞风S3在小型SUV市场中仍旧处于领先地位，但直线下跌的趋势与竞品直线上升的趋势形成了极大反差，这款一直扮演着销量主力的挑大梁者，上蹿下跳地将江淮的潜在风险无情的透露出来。
或许，这是江淮当初就应该考虑到的事情。从根基开始动摇开始，从轿车业务崩塌开始，从瑞风S5瑞风S2的表现不尽人意开始，仅靠瑞风S3一车支撑，显然捞不到更多的好处，更别谈长远的发展了。
总结：说到底，瑞风S3成为了江淮的标签，也成为了小型SUV市场的标签，但这个标签始终也会老旧，但江淮在它即将老旧的时刻并没有赋予新鲜的血液，或者说研发出的新品没有摆脱瑞风S3的光环而自行发光发亮。由此，一车的得失，让整个江淮陷入了危机当中。