2013年4月，为配合东风大自主战略，郑州日产推出了东风风度品牌，与东风风神、东风风行并列为东风旗下三大自主品牌，而此时此刻，郑州日产也显得十分兴奋——除了商用车，自己也终于有了乘用车品牌。不过，东风风度品牌正式发布的那一刻，这似乎已经毫无疑问地又录入了郑州日产的艰难“质变”史中，当然了，这毕竟是一个小转折点，无论如何郑州日产都尽力去自嗨，毕竟它已是积郁多年。
▲ 复杂股权关系，直接影响品牌的建立
事实上，在1993年，当东风和日产最初组建郑州日产之时，这家宣传专业致力于东风品牌中高级皮卡、SUV和MPV及其延伸商品事业发展的公司，就注定有些悲剧。首先，东风素来股权复杂，而这种复杂的关系在郑州日产上体现得可谓淋漓尽致，最初，郑州轻汽、泰国三友、工行河南分行和中信集团分别占有郑州日产35%、25%、25%和10%的股权，而日产中国仅占5%。
把玩股权貌似才是郑州日产的专职，而造车属于它的副业。这种股权对比直接影响到郑州日产的产品投放，从1993年成立到2003年帕拉丁车型正式上市之前的十年间，该公司旗下只有日产D22一款皮卡车型在售。
不仅如此，本身地位低下，郑州日产“诞下”东风风度也直接影响了其以后的前途。从2013年品牌发布到2016年，东风风度在市场上仅出现了一款产品，即MX6。2015年MX6卖出了1.15万辆，月均销量不过千辆，而2016年前7个月，MX6共卖出0.46万辆，同比跌幅高达27.5%!这样一份成绩单和东风风神相差了10倍，和东风风行则相差了25倍之多。
不知是过于开心还是忙于照顾新生儿，2014年，郑州日产销量出现下滑，而2015年则出现了第一年的亏损。
▲ 地位上升，却为时已晚?
在一个关系复杂的家庭中，地位往往显得尤为重要。2016年4月，郑州日产的控股股东东风汽车股份有限公司发布公告称，拟向东风汽车有限公司出售其所持有的郑州日产51%股权。本次交易后，东风汽车不再持有郑州日产股权，也就是说，股权变更之后，东风汽车有限公司将成为郑州日产新的控股股东，占股比例达到79.7%。对于郑州日产来说，它的地位将直接上升至与东风汽车、东风日产在同等地位。
那么，这次股权变更、地位提升，郑州日产真的要实现逆袭了吗?事实上，郑州日产建于1993年，到如今已有20余年之多了，但是除了“剑走偏锋”一两款皮卡、MPV还能赚得几个子维持公司的发展，新兴品牌东风风度旗下的车型MX6的失败，直接宣布了郑州日产在乘用车市场上的死刑。
从另一方面去看，郑州日产要重振旗鼓再度寻求机遇，欲打败现有的品牌是难上加上，而新兴品牌为了谋得立锥之地，纷纷使出了杀手锏，对于一个成立了20多年的郑州日产来说，老与新直接交手，未免有失颜面，而若不奋力去战斗，最后依旧是落得悲惨的结果。
▲ 时运不济，波折不断
2015年，工信部公示的《2015年度乘用车企业平均燃料消耗量情况》中，郑州日产2015年的油耗达标值为7.97L/100KM，而该年度郑州日产生产的车型平均油耗值为8.38升/100公里。根据相关规定，郑州日产的新产品申报、扩大投资等方面都会受到影响，这无疑会让亏损的郑州日产雪上加霜。
此外，郑州日产表示将会加快产品的推出，并在今年投放至少四款新车，但是在产品不断推出的同时，品牌形象以及产品力在短时间内仍难提升，毕竟郑州日产积郁多年，很多东西都已经变质了。