海马爱尚相对来说市场关注度并不算太高，但是对于海马而言，这是其体系内唯一的微车，深度挖掘其潜力是必须要做的事，而根据目前获取的谍照来看，爱尚确实没被放弃，计划推出全新的动力总成—1.2AMT版本，目前此车已经开始内部试驾。
【海马爱尚1.2AMT路试谍照】
【现款车型】
外观方面不会出现任何的惊喜之处，毕竟此次改动的焦点集中在动力总成，而不是外观层面，不过请注意轮毂，造型更换为多幅式样，偏向运动感觉，这个自然是与排量的提升有关，目前在销的海马爱尚只有1.0L车型，1.2L动力更为强劲，通过轮毂的更换来达到提升的目算是一个低成本方案。
涉及动力本身，应该是海马荣达微面上的1.2L发动机，排量1.244L，功率可达67Kw/6000rpm，扭矩117Nm/4000rpm，相比之下爱尚原有的1.0L功率只有55Kw，峰值扭矩则为96Nm，动力储备的提升非常明显，而整备质量上不会增加太多。
内饰方面对比现销版车型，看不出任何的区别，仪表盘依然是双圆形指针设计，中间的行车电脑显示屏幕看起来很大，但是显示屏幕给人一种原始老手机屏的感觉，而且各项数据的显示也不是数字化的，当然这与其售价是相吻合的。
【海马爱尚1.2AMT车型内饰】
【现款车型】
内饰唯一的变动就是变速器的变更，采用了AMT变速器，不过这个变速器的档位轮廓引起了我们的关注，目前已知的几个主流车型如赛欧EMT(实际就是AMT)、原奇瑞QQ3AMT都是横置的“土”字型变速器，这是因为玛瑞利的原因，两者都是由玛瑞利提供变速器，而像海马爱尚这样的蛇形档位面板，确实非常少见。
虽然少见，但并非自产，这方面已经得到了确认，对比之后就能发现，这其实是早期长城炫丽车上的AMT变速器，可以这么说，两者之间没有任何的区别，甚至连档位面板的轮廓都如出一辙，可以完全确定这是国内一个小配件厂的产品，而根据长城目前的实用情况，此款变速器已经退出了长城的供应体系，什么原因无法妄加揣测，但是AMT已非主流到是可以确定，国内多数车厂都已转攻AT或CVT变速器。
但是作为一款微车，加载AMT变速器实在是无奈之举，由于微车的机舱尺寸偏小的原因，尺寸较大的AT或CVT变速器无法做的更为紧凑，AMT由于只是增加了电控执行器，尺寸非常小，因此便于安置在狭小的机舱内，这也是比亚迪F0后期增推AMT的主要原因，不过比亚迪选择了类似玛瑞利的操作面板，应该也是玛瑞利的产品，而没有贸然的选择一个不知名小厂的产品，海马爱尚没有选择大厂件的原因应该还是出于成本的压力，毕竟其销量并非主流，为了博取更多的销量，价格势必会下压，连带着就会从成本控制角度出发来选择变速器，当然最终效果要看匹配和后期使用，具体效果还是留待上市后的市场反馈。